【技术专栏】迈凯伦实现逆袭的关键：巴库与银石的升级

夏休啦，当我们回顾2023赛季上半程的比赛时，显而易见，这段时间内进步幅度最大的赛车是迈凯伦的MCL60，它在今年赛季刚开始的时候落后了，现在却成为了领奖台上的常客，甚至偶尔在比赛中可以做到领跑。

对于这辆赛车来说，这是一个包含三个不同组成部分的上半赛季，他们的跨越式进步，可以标注出两次非常重大的升级——第一次是赛季第四场在巴库进行的比赛，第二次是赛季第十场在奥地利进行的比赛——当然，随后的第11场银石赛道的比赛上，迈凯伦带来了进一步的升级。

赛季开始之前，在这款赛车的发布会上，迈凯伦显得非常坦诚，他们表示车队内部达成了一项重大的全新认知，但是在赛车酝酿阶段的时候已经为时已晚了，无法在前几场比赛中对于赛车进行改进。

由于F1增加了关于底板边缘和扩散器最小高度的规则，底板尾部的空气动力学需求发生了变化，这让迈凯伦产生了全新的理解，这种理解在巴库升级的时候被融入到了赛车中。

正如诺里斯最近描述的那样：“巴库的升级是新的基准线，将我们全新的理念进行了实践并且行之有效，奥地利的升级是基于巴库基线的提升。”

上面的图标是排位赛性能对比，以红牛、法拉利、阿斯顿马丁和梅赛德斯的赛车为参考，迈凯伦的每一次重大升级都非常清晰。今年年初，迈凯伦在速度上落后了1.8%，他们只能和小红牛、威廉姆斯以及阿尔法罗密欧跑在一起。巴库的升级让他们甩开了中游集团，速度提升了大约1%（除了迈阿密那一个艰难的周末，它对于地抓地力的赛道反应不是很好。）

自从奥地利升级以来，他们和红牛的差距已经从0.4%减少到0.1%，这足以让这款赛车与梅赛德斯和法拉利展开争夺，对于F1而言，这是一次惊人的进步。

所以，巴库和奥地利迈凯伦都升级了什么？

巴库

这次升级主要是全新的底板，它从根本上彻底重置了赛车长度上的负载情况，尽管我们还没有看到任何迈凯伦底板下方的照片，但是从底板边缘的变化可以推断出，隧道形状已经完全重新设计了。

涡流发生器和切口被重新设计了，更多的底板边缘平面被放弃，以产生更强大的涡流，并且后部轮胎前面的底板边缘也已经完全重新设计，具有更大压力的释放孔，迈凯伦车队自己描述称底板变得强度更大，意味着底板对于负载变形的抵抗力也更大了。

从本质上讲，迈凯伦似乎正在寻求将更多的更多的能量引入到底板的前部，从而为扩散器提供更好的气流质量。

我们可以从上图看到墨尔本和巴库之间的底板边缘差异

奥地利/银石

奥地利的重大更新依然是对于底板的重新设计，但这一次是进行完全重新设计的是散热器和侧箱的布置。

这本质上是在巴库升级的基础上做更多的匹配，即在底板下方的前部产生更强大的气流，但这次是通过抬高整个侧箱的前部来创造更多的体积，从侧面看侧箱的位置，散热器似乎已经被重新安置在更靠前的位置，以实现底板下方前部产生更大气流的目的。

在现有的F1规则之下，底板下方是目前的F1赛车空气动力学性能最关键的决定因素，但是由于它们通常不可见，所以我们必须对侧箱和底板边缘的外部变化进行观察，迈凯伦借此机会重新配置了侧箱，以增强赛车表面空气动力学性能。

踏板前部的空气动力载荷随速度增加而增加，外侧边缘的槽缝间隙（图中黄色部分）将变宽，从而增加前翼的外洗力

上图是诺里斯在银石赛道推出的新款前翼，下图是皮亚斯特里在银石赛道使用的旧前翼

散热器入口只能接受一定程度的空气量，并且随着赛车速度的增加而增加，这时散热器入口的空气会超出容量而溢出，高速行驶中对于的气流会被引导到下洗侧箱上方，这样就可以防止这些气流扰乱那些流向扩散器的关键气流，相反，它们会在赛车底部以更加受控的方式融合。

在银石赛道的时候，迈凯伦更换了全新的前翼，关键的细节变化是连接翼元件的金属支架，如何允许踏板的外边缘在速度增加的负载下向下弯曲（上面前翼升级的示意图），外侧边缘有槽缝。当气流沿着赛车两侧流动的时候，这将使气流得到更大的推动力。

总而言之，巴库和奥地利的升级，是迈凯伦同一个空气动力学愿景下的两个主要步骤，事实证明，迈凯伦的这一次升级非常有效。