【科普】维修区指挥台的屏幕上都有哪些信息？
在赛车运动界，位于各车队P房门外的指挥台往往总会引起人们的好奇。在比赛中，我们总能看到多名工程师坐在指挥台前，面前正对着满是数据的显示屏。这些屏幕上具体都显示了些什么呢？就让我们通过一些照片来看看工程师们都实时监测着哪些数据吧。
这是红牛指挥台上的一面显示屏，我们在此将其分为了数个区域。右边是实时圈速与遥测数据，左边则是气象雷达、直播信号和赛会信息。
右侧：圈速与遥测
首先我们来看显示屏的右半边，这部分主要用来监测各车手的圈速信息，其中又细分为了三个区域。
上层：实时圈速榜单
最上方的区域主要包括每节比赛的全局信息，比如圈速，比赛剩余时间，旗语信息以及圈数等。
我们会发现工程师们对圈速和赛车间距的信息细节非常重视，下文会详细分析。
左上角的部分依次显示着当前的排名、距离头车的差距、各车手之间的差距、各赛段的用时、单圈用时、监测点尾速、圈数、轮胎信息以及进站次数。这里所有与圈速相关的数据均为车手的上一圈。个人最快的成绩会以绿色显示，而全场最快则是紫色。
右上角的数据会显示每台车的上述各种数据，但并不仅仅是上一圈的，而是每一圈的数据。在这张图片中，他们选择的是维斯塔潘和佩雷兹的数据，但如果有需要，他们可以查看任何一位车手的数据。
中层：最佳圈速的排名信息
中间部分的左边有两个窗口，上方显示着来自赛会干事的信息，下方则显示天气信息，比如降雨概率、环境及赛道温度、还有风速风向等。其中，在天气信息栏，还会有同上一节比赛的数据对比，以为车手提供参考。
在右半边有五列数据，分别显示了各车手在每个赛段的最佳成绩、最佳圈速以及理想圈速（三个赛段中最佳成绩的加和），并各自排名。
下层：长距离圈速和GPS遥测
在显示器的下部会显示每位车手的长距离圈速情况，它会显示车手的所有圈速，圈速的底色由车手的轮胎决定，红黄白分别对应软中硬三种干胎，绿色和蓝色则是半雨胎和全雨胎。另外，车手的个人最快圈会用更亮的绿色标出，全场最快圈则是紫色。
最下方是赛道的GPS数据，在电视转播中也可以经常看到。而在这里，它会更详细地显示出每个分赛段的信息，风和降雨对赛道的影响也会直接显示出来。这样，工程师可以非常直观且迅速地获取重要信息。
左侧：气象雷达和赛会信息
显示屏的左侧首先就是气象雷达。天气预报工作并不由车队直接进行，而是外包给专门的气象预测公司。气象地图上显示有云层的运动轨迹、风速与风向、气压、湿度、和降水量。所有这些信息都会有其对应的预测数据。
再向下是另外两个窗口，第一个是“维修区频道”，它显示的是直播信号，与车迷们在电视上看到的是完全一样的内容。工程师们也不只是一直盯着数据，他们也会通过直播来了解比赛的全局情况，以更好地了解比赛中发生的各种事件。
最下方的信息检测由FOM提供，它会显示赛会传达的各种信息，同时这里也会显示天气相关的数据，以便车队清楚地了解赛道的演化情况。
直播信号显示器
上文所述的显示器充斥着海量的数据，而它会和另一个直播信号专用的显示器搭配使用。与前文所述相同，工程师可以通过直播信号来更好地了解场上全局情况。
可以看到，在这个显示器中有多个不同的机位视角。最大的窗口显示的信号和电视转播基本无异，下方的两个小窗口分别显示着主直道和停车格的画面。停车格的画面来自于车队P房上方的摄像头，因此这部分画面仅属于车队内部，不会公开。它可以用来观察并了解赛车的进站情况，这些信息也可以在赛后被拿来分析，以解决车队在进站流程中出现的错误与不足。
“保密”的显示器
除上述内容以外，车队们还会有其他的显示器，通常会装在更低的位置，因此相对隐蔽很多。这些屏幕上的数据对车队而言往往都是头号机密，因为它们会显示赛车的各种敏感数据——比如赛车温度、各传感器数据、油量信息、以及策略信息等。因此，这部分显示器是不能拿来公开展示的。但尽管如此，我们还是可以在此向大家分享一个小窗口，这可能也是其中最有趣的那个——用来召车手进站的窗口。
上层：呼叫车手进站的控制按钮
在窗口最顶部，车手名字旁边，有一个写着“next/flap（下次进站/翼片角度）”的按钮，它大概会用来显示车手下次进站的时间，以及进站时前翼角度是否需要调节的信息（有时，赛车在进站时需要调整前翼角度，以改变赛车平衡，适应新的赛道条件）。
在这下面显示着安全车或虚拟安全车下的策略信息。当赛会发出安全车信号时，工程师和车手都会第一时间知道应该如何执行策略。同时它也会显示车手进站后会损失多少位置。
再下面就是呼叫进站的按钮，总共有四个。两个是单独呼叫某位车手进站，另外两个是双车进站，按钮用来决定车手的先后顺序。
下层：进站相关的更多细节
最下方有几个选项卡。“Tyres”栏可以选择进站更换的轮胎，目前这里打开的是“Comments”栏，它会为技师们提供额外信息，比如是否更换前翼，是否需要罚时等。
从这样一个小小的窗口就能看出，红牛在进站策略选择上是多么地井井有条。