季中回顾法拉利篇：混乱中仍有一丝光明

法拉利自从2020年惨淡的赛季以来，一直在稳步上升，车队在上个赛季第一次自2019年以来重返领奖台的最高位置，并在车队积分榜上仅次于红牛排名第二。

按照自然的进程，车队本应该在今年发起真正的冠军挑战，但这并没有实现，勒克莱尔和塞恩斯在本赛季前12场大奖赛中只取得了三个领奖台的成绩，而红牛则包揽了所有的胜利。

新任领队瓦塞尔还不得不应对管理层的重大变动：赛事总监梅基斯离开了车队，成为小红牛的下一任领队，而高级设计工程师桑切斯则前往迈凯轮。

瓦塞尔确保了梅赛德斯的性能总监洛伊克·塞拉的加盟，不过这位法国人要到2025年才能加入车队，而且前索伯领队还抱怨说他距离拥有理想的车队阵容还有“数英里”的距离。

除了人员变动之外，车队的效率也再次受到质疑，缓慢的换胎让车队在不止一次损失了积分。在加拿大的令人困惑的决定，没有让勒克莱尔和塞恩斯换上干胎，也暴露了法拉利缺乏令人信服的领导力，而且座舱里的两位似乎也表现出了不满的迹象。

法拉利是出了名的当结果不如意时就会踢人的车队，瓦塞尔是过去十年里车队的第五位领队。

勒克莱尔

这位摩纳哥人可以自信地声称自己是单圈速度最快的F1车手，他在阿塞拜疆的两次杆位证明了这一点。虽然红牛的长距离速度意味着他在巴库几乎没有赢得比赛的可能，但勒克莱尔在冲刺赛中取得了第二名，在正赛中取得了第三名，这可能是他今年最强的周末。

另一个亮点是在奥地利取得了第二名——这里是他最近一次赢得冠军的地方。但SF23并不是是一个在不同赛道表现一致的赛车，低谷出现在西班牙大奖赛，勒克莱尔只能排在第19位发车，正赛中仅仅取得第11名的成绩。

还有迹象表明，2022年如此普遍的非受迫性失误仍然存在，在澳大利亚与斯托尔不必要的纠缠，在迈阿密，勒克莱尔在练习和排位赛中都以类似的情况撞车。

现在已经是他在法拉利的第五个赛季，他似乎越来越对车队显然无法为他提供一辆能够争夺冠军的车感到不满。如果汉密尔顿选择离开F1，梅赛德斯的一个席位也许就会出现，如果法拉利的表现不稳定，勒克莱尔可能会开始向别处投去目光。

塞恩斯

虽然勒克莱尔和塞恩斯在积分方面相差不大，但摩纳哥人的上限更高，而西班牙人虽然总有不错的排位，正赛也挺稳定，但仍然有一种感觉，他不太能够达到队友的绝对速度。

塞恩斯已经证明了自己是一个强势的人物，有时会在比赛中向P站发出策略指令——尽管这也可能表明他对法拉利的比赛工程师缺乏信心，无法有效地管理一场正赛。

和勒克莱尔一样，塞恩斯也被传与未来离开车队，加入新的奥迪车队有关，这将让他与首席执行官安德烈亚斯·塞德尔（Andreas Seidl）重聚，塞恩斯几年前曾在迈凯轮与他密切合作。

但一切都还有可能改变，正如迈凯轮的发展所显示的那样。只要有一个表现良好的升级包，就可以实现巨大的飞跃。

并非一切都已经结束了——但进入夏季休赛期前的强劲势头必须保持下去。