Racefans季中车手排名20-17位：佩雷兹、斯托尔在列

夏休的到来使得我们可以阶段性地审视一下21位车手们在前12轮的表现。

这份排名大体基于Racefans在每个周末对车手综合表现的评价，包括了车手从周五到周日的全部表现。这期我们将首先来看看上半赛季中表现最差的几位车手。

无排名-里卡多

在这样一份跨度六个月的排名里放进一位只参赛了三周的车手显然不太公平，所以里卡多的成绩暂时还不能很好地纳入考量，但他的表现依然有值得点评的地方。

考虑到在离开赛场35周后，又迅速驾驶上这台他并不熟悉的赛车，里卡多应该会对自己当下的表现感到满意。回归的首场比赛中，他就在排位赛战胜了队友角田，进入了Q2。而且正赛里，尽管他在第一圈遭到碰撞，并导致赛车受损，但他还是领先角田15秒，以第13名完赛。

当然，他在比利时站的表现就没有这么精彩了。在Q1，他的最后一个飞驰圈因为超出赛道限制遭到删除，因此被淘汰出局。但里卡多在冲刺赛前10完赛的成绩已经是德弗里斯从未取得过的成就，因此，里卡多在下半赛季的表现应当非常值得期待。

20.德弗里斯

在F1中，很少有绝对的事情。但在这份排名里，我们看不到德弗里斯有任何排在更高处的可能。

作为本赛季的三位新秀之一，德弗里斯的履历显然和另外两位年轻人大有不同。他毕竟是F2和FE的世界冠军，并且在耐力赛中也有额外的经验。但也许正是这样的成绩让他背负了额外的期待与压力，最终导致他的F1生涯戛然而止。他也成为了2017年的帕尔默以来，首位在季中失去席位的车手。

所以他参加的这10场比赛真的糟糕到让他直接丢掉席位了吗？这可能取决于你看问题的视角。但毋庸置疑的是，德弗里斯的上半赛季绝对难言出色。

德弗里斯表现最差的周末显然是阿塞拜疆站。他在Q1撞墙，又在冲刺排位的SQ1中排名垫底，冲刺赛中和队友发生了碰撞，最后在正赛，他又以非常愚蠢的方式撞墙退赛。随后在迈阿密，他在排位赛里击败了队友角田，然而在正赛的1号弯就撞到了诺里斯，毁掉了自己的比赛。而且这个赛季里他还与马格努森发生过两次碰撞，分别在加拿大和奥地利，两次碰撞都十分的鲁莽与草率。

在其余的比赛里，情况倒也并没有特别糟糕，只是他从来没有拿出过哪怕一次“不错”或“亮眼”的表现。他总是更慢的那位小红牛车手，也从来没有拿出那种，会让围场所有人眼前一亮的表现。也许他有能力在下半年扭转颓势，只可惜他没能得到更多的机会。

19.萨金特

作为一位新秀，将萨金特排在这个位置可能稍显严苛，但这可能也说明，今年车手们的平均水平确实都要更高一些。

萨金特是目前所有车手中唯一从未得分的那位。当然，对于威廉姆斯而言，目前还没有任何一个人能够保证可以驾驶它拿到积分，不过今年的FW45已经是比之前优秀很多的赛车了。这一点从阿尔本的成绩中就可看出，他本赛季已经拿到了11个积分。

萨金特的生涯首秀表现不错，虽然没有进入Q2，但在正赛第一圈他就上升了3个位置，并且最终第12名完赛。不过这可能就是他表现最出色的一场比赛了，更多时候他总还是不太尽如人意。

在吉达，他本有机会进入Q2，但在冲线前驶出赛道限制愚蠢地葬送了他的最快圈。随后在墨尔本，他因为电控问题错过了二练，但这并不是他在正赛里鲁莽的撞上德弗里斯的借口。

后来他又犯了很多失误，比如在巴库的冲刺排位赛撞墙，导致错过了冲刺赛。摩纳哥是他F1生涯的首次雨战，但大量失误让他足足损失了一分多钟的时间，而且还有一次维修区超速。西班牙的排位赛撞车，以及匈牙利站正赛打滑也都说明，他还需要努力提升自己的表现。

当然，最大的问题还是他不能匹敌队友的速度。作为一位声称排位赛是自己强项的车手，萨金特却还没能进入一次Q3，而阿尔本则有4次进入Q3的成绩。

不过，他依然有机会在下半赛季改善自己的表现，以保证自己可以在2024年继续留在车队。

18.斯托尔

在本赛季开始前，一个非常有趣的话题就是，斯托尔可以在42岁的阿隆索身边取得怎样的成绩。而就前12轮的表现来看，他的成绩只能说是“不怎么样”。

在与队友的对比中，斯托尔可能是除萨金特外，全场车手里被队友甩开最多的。但萨金特毕竟是新人，而且驾驶着全场最慢的赛车之一，但现在已经是斯托尔在F1的第7个赛季，足以称得上是经验丰富的老手了。

而且，阿隆索在目前的12场比赛中，有半数都登上了领奖台；但斯托尔的最佳成绩只是第4名，还只有一次。车队的196分里，斯托尔只贡献了47分，还不足四分之一。

除了比队友更慢以外，斯托尔有时也总是会犯错。在摩纳哥，他的表现就非常鲁莽，撞到了马格努森，三次冲出赛道，并且成为了唯一一个在湿地条件下撞车退赛的车手。后来在银石，他也在和加斯利的争夺中发生碰撞并吃到了罚单。

另外，他还习得了在赛道外超越对手的技能，比如在银石9号弯超越加斯利，以及在匈牙利第一圈超越博塔斯时，不过不知为何，这两次举动似乎都逃过了赛会的法眼。

总之，考虑到赛车性能，斯托尔的表现显然严重低于预期，

17.佩雷兹

第一眼看去，车手积分榜排名第二的车手，在这个榜单里只位列第17，似乎有些奇怪。但这只能说明，佩雷兹驾驶着一台统治级的赛车所拿出的表现有多么低迷。

对于RB19这种远胜于竞争对手的赛车而言，佩雷兹每场比赛的目标应该就是前两名完赛，这也正是维斯塔潘所做到的。但佩雷兹在12场比赛里却只有5次前二完赛。

在红牛的三年里，佩雷兹在本赛季的开局应当是最出色的一次。在前两场比赛里，他尚且能够与维斯塔潘分庭抗礼，在阿塞拜疆站的表现也非常出色。

但后来，他的表现就总是低谷远多于高光。在澳大利亚，佩雷兹在Q1就因为“技术故障”出局，但最终还是在正赛追至第5完赛。而在迈阿密站，即便自己是杆位，而维斯塔潘只能第9起步，他最终还是在正赛里被队友轻松追上并超越。

在迈阿密站被队友轻松击败后，佩雷兹的表现就一落千丈。摩纳哥站的Q1，他在1号弯就直接撞墙出局，正赛的回追表现也非常糟糕；西班牙站，佩雷兹因为5号弯的失误再次错失Q2；加拿大站，在半干半湿的环境下，佩雷兹没能进入Q3；随后在奥地利的Q2，佩雷兹全部三个飞行圈均超出赛道限制，连续4站无缘Q3；到了银石的排位赛，同样是半干半湿环境，佩雷兹又将这一尴尬记录延续到了5场。

在这5场比赛里，佩雷兹不仅比队友少拿了85个积分，他在期间的得分甚至不如阿隆索和汉密尔顿。

如果不是红牛赢得了每一场比赛，并且冠军争夺没有遇到太大压力，那么佩雷兹的糟糕表现还会带来更严重的后果。佩雷兹加入红牛车队已经第三年了，也没有什么借口可以留给他了，他必须在下半年提升自己的表现。