加里安德森车队谏言（下）：忆往昔威队应多勉励，看前路阿罗勿乱弹琴

Alpine

这是一个艰难的赛季，Alpine没有实现赛季前的任何一个目标。最新一轮的解雇狂潮表明，挫败感正在悄然袭来，这绝不是好事，因为这会导致无法预测的决策。

车手、底盘还是动力单元始存在问题？在大多数情况下，这种车队什么问题都有，我认为Alpine也是如此。但是，Alpine是唯一一支使用雷诺引擎的车队时，所以他很难衡量自己的真实状况。

多年来，恩斯通车队经历了不同的所有者，Alpine只是最新的老板雷诺的另一个名字。该车队一直使用雷诺引擎，但自从阿隆索在2005、2006年为其赢得世界冠军后，该车队就一直在为持续的成功而奋斗。

红牛车队通过使用自然吸气发动机为雷诺车队创造了辉煌的第一阶段，但自混合动力时代以来，雷诺车队的动力装置一直没有达到最佳状态。

如果真如Alpine所言，他们动力不足，那么在对动力敏感的赛道上就会吃亏。但除了摩纳哥赛道外，几乎所有的赛道都对动力敏感，因此我认为摩纳哥赛道在过去两个赛季中对Alpine一直很友好，匈牙利赛道在某种程度上也是如此。

我不认为它的底盘设计距离中上游车队有多大差距。除了可靠性和愚蠢的失误之外，Alpine在人事方面的愚蠢也不遑多让。在2023赛季和红牛在圈速上1%的差距是可以接受的，但Alpine最近的解雇狂潮令人担忧。

Alpine车手们实力接近，但他们够格吗？奥康无论为哪支车队效力，总是有点头脑发热，加斯利在最近的日子里表现非常出色，但不稳定的表现令人担忧。是的，这可能是底盘的问题，但在他的F1职业生涯中一直都是类似的情况。

建议：高层管理团队需要静下心来，接受F1并不容易的事实。在自己的能力范围内做到最好，你可能做得很出色，但最终得分却很少。每个人都希望取得成功，所以你需要给你聘用的员工制定时间表，并支持他们，让他们做自己擅长的事情。换句话说，不要用外行领导内行。

哈斯

哈斯车队是目前F1车队中的“小鱼”，但由于其与法拉利车队有着非常密切的技术合作关系，并得到了达拉拉的支持，因此很难说它的表现达到了预期。

关于哈斯车队，我想说的一点是，它通常在赛季开始时表现不错，但随后便一泻千里。今年也不例外。这可能是因为他们仅仅为了满足赛季22场比赛的需要而赶鸭子上架，也可能是因为公司内部没有应对当前问题所需的人力。

通过在设计和制造方面利用外部援助来实现规模更小、效率更高的目标固然很好，但要确保每个人都朝着同一个方向前进，则需要更多细致化的管理。

本赛季，哈斯赛车的单圈速度很快，但在长距离驾驶时，后轮胎性能会急剧下降。这种情况已经持续了12场比赛，所以他们的空气动力学特性或机械设置方面一定有可以改进的地方。

如果一支车队能将整套部件的性能发挥到极致，那么排位赛和正赛的成绩就应该相差无几。这才是赛车的真正速度，也是你工作的基础。

在车手阵容方面，霍肯伯格已经证明了三年的休假对他的速度没有任何影响。马格努森一直在努力追赶他的脚步，但他们都拥有丰富的经验。如果哈斯车队能为他们提供更好的赛车，两人都有能力取得好成绩。

建议：仔细研究一下车队的发展不足，这意味着本赛季的成绩下滑似乎不可避免，而作为其中的一部分，要理解为什么车队无法解决今年的后胎退化问题。哈斯可能会发现这两个问题的答案都非常相似。

阿尔法罗密欧

阿尔法罗密欧可能是本赛季迄今为止最令人失望的车队。无论从成绩还是积分来看，它都在苦苦挣扎。明年，奥迪将在2026年车队全面转型之前加入索伯车队，索伯车队需要提高自己的水平，因为如果不这样做，奥迪很可能会彻底吃干抹净索伯车队。

是的，这可能是件好事，奥迪在其参加的每一个比赛中都取得了巨大成功，但F1是一种不同的洪水猛兽。我们已经有好几年没有看到索伯车队的巅峰状态了，宝马的收购和合作的结局也无济于事，但索伯车队挺了过来。

2022年的新规是一个新的机遇，引进博塔斯似乎也是一种意向声明，但在去年充满希望的开局之后，索伯车队一直在为性能和稳定性而挣扎。

许多车队似乎对这些地面效应规则有些迷茫。有时，前进一步需要后退两步，只有找到一致性才能衡量自己的真实状况。

我知道有些做法只是为了让大家高兴，但不要一味地在赛车上安装新的东西，无论大小，我知道你们希望能改变现状，但这些东西会改变赛车的特性，让你在一场又一场的比赛中无所适从，永远无法发挥出最佳水平。

车手们的实力相当。我们知道，博塔斯在排位赛中可以像火箭一样飞驰，所以周冠宇的表现也很好。我们看到过他在某些情况下的出色表现，但他似乎也有运气不佳的时候。

建议：花更多精力了解您的赛车，当您真正找到方向时，再开始将您的发展计划集中在这条道路上。请记住，地效规则还将持续几个赛季，所以现在这样的胡乱密集升级可能没有什么好处，明年就在眼前了。

威廉姆斯

威廉姆斯与阿尔法罗密欧的距离近在咫尺，实际上威廉姆斯就应该如此。然而，它与当年赢得世界冠军的日子相去甚远了。

车队的人事和组织结构一直在发生变化。不幸的是，这些变化需要时间才能产生效果。

我们看到，本赛季威廉姆斯车队曾多次获得拿分机会，阿尔本（我对他评价很高）张开双臂抓住了机会。这些机会并不多，但这是一支只有一辆赛车的车队，面对巨大的压力，他总是能做出很好的反应。

在赛车方面，威廉姆斯走的是超高效路线。或者说，至少在外界看来是这样。不管是有意还是无意，威廉姆斯车队在直道上的速度总是很快，而在弯道上却不那么快。新规则排位赛在一定程度上掩盖了这一点，但当轮胎磨损严重时，威廉姆斯往往会陷入困境。

萨金特是新秀，但迈凯伦车队的皮亚斯特里也是新秀。如果你想吸引顶级车队的注意，你至少需要与你的队友保持相近的水平，但目前萨金特还不足以成为阿尔本的后备力量。

建议：寻找更多的下压力，无论是否有效，都要试一试看看结果如何。也许你的排位赛成绩不会很好，但它会改善你在比赛中的轮胎退化情况，因此比赛结果可能会有一点点改善。同时，您还能从中学到一些东西，为明年的套件效率方向打下基础。

小红牛

明年的更名对其性能水平应该不会有太大影响。你可以想换多少次车手就换多少次车手，但事实摆在眼前，做这些事情就意味着你没有面对这些事实。

赛车就是慢，去年也是如此。虽然后面的三支车队在性能上非常接近，但小红牛在积分上也是最后一名，只有3分。

我很惊讶小红牛车队没有在2023年的规定范围内尽可能地向红牛车队靠拢。红牛车队去年的赛车速度很快，如果能衍生出这样的赛车，对小红牛来说无疑是一大进步。

是的，我们可以谈论知识产权，但你可以利用现有信息克隆一辆红牛这并不违法。

在车手方面，我不赞同红牛没有给德弗里斯整个赛季的时间这项安排。是的，我喜欢丹尼尔·里卡多回归的事实，但他回归的原因是错误的。对红牛来说，他的回归是为了唤醒佩雷兹，而对里卡多来说，他的回归是因为他感到无聊。不过，如果这能让他成为顶级车手，我会感到很惊讶。

建议：把红牛的相关人员请到酒吧，学习他们的方法和目标。您甚至可以将这方面的开支归结为招待费用，这样就不会被列入预算帽！

总结

本赛季到目前为止，红牛车队完全占据了上风，在12场比赛中取得了12场胜利，并且在三场冲刺赛中也取得了胜利。称霸并不稀奇，但我不希望看到的是，国际汽联通过干预技术规定来试图拉开差距。这样做总有人要付出代价，而且很少能如愿以偿。

我们经常谈论单圈成绩而不是比赛的胜利。但是，如果你在排位赛中能取得好成绩，并在最前面完成比赛，这就证明你拥有一辆速度快、性能全面的赛车。

当我们看到本应在最前面的车手从较低的排位赛位置冲到最前面时，通常是速度快的车手位置不对。本赛季佩雷兹已经多次这样做了，从发车位置数据中获得的胜利表明，排在车阵前列是多么重要。

自1950年F1揭幕以来，不包括印第安纳波利斯500作为锦标赛一部分时的一次性比赛，共举行了1080场比赛。其中，杆位获胜462次，占42.7%；第二位获胜258次，占23.7%；第三位获胜132次，占12.2%；第四位获胜6.0%。

从这里开始，数字迅速减少，因此任何人如果不接受 “在一圈内跑得飞快的赛车是在F1比赛中获胜的必要条件”这一观点，基本上就是不接受现实。

那么，倒序发车又如何呢？我知道之前有人提出过这个想法，随说这一直没有得到很好的响应，但至少它不像性能平衡那样人为。这将是一场真正的比赛，而且我敢肯定，任何一位成功通过倒序发车取得好成绩的车手都会对自己一天的工作感到满意，而不是像我们现在看到的那样。

所有速度快的赛车都按顺序一起发车就很难提高成绩。如果F1采用倒序发车这种比赛形式，我肯定会关注比赛的进展。

因此，这又让我们回到了性能问题上，同时也让我们看到了略有不同的观点。在本文的其余部分中，列举了每个周末最快的车队赛车的成绩数据，但如果我们将两位车手的成绩平均，就会发现情况略有不同。

总体而言，除了让红牛车队与其他车队的成绩差距被缩小之外，其他车队的成绩并无太大差别。车队的排序仍然相同，只是更加接近了一点。这主要是因为维斯塔潘非常有统治力，而佩雷兹没有达到他的水平，所以当你把这两位车手放在一起并得出他们的平均成绩时，我们看到的红牛的统治力就会减弱，实际上是维斯塔潘的统治力撑起了红牛。

既然一级方程式车队的财务状况已经变得稳健，成本上限也降低了任何车队把自己花得精光的风险，那么车队总冠军是否应该根据每支车队两名车手的平均表现来计分呢？

可以根据每支车队两名车手在排位赛中最快圈速的平均值计分，并将分数计入车队总冠军，这样比赛就又变成了车手总冠军的争夺。

我知道这很古怪，但这意味着每支车队都必须拥有两名最优秀的车手。重要的是，车手的合同费不用应包含在成本上限中，这将降低优秀车手被付费车手取代的风险。

我只是抛砖引玉，期待大家就此提出建议！