马尔科谈新引擎：目前领先与奥迪法拉利，电池太重有危险

红牛顾问马尔科介绍了他们2026年动力总成的研发情况。

米尔顿凯恩斯的工厂于今年年初开业，红牛最初只为自己和小红牛提供供应，此后有表示可以成为引擎供应商为其他车队供应。

来自对手团队的几名成员加入了该项目，马尔科认为这使该团队目前领先一步：“我认为我们在技术上并没有落后。我们从法拉利，奔驰，雷诺和科斯沃思那里带来了人才。

“我们有福特作为该领域的合作伙伴。我们在内燃机方面拥有绝对的顶尖人才。而且我们在电气方面有两个非常聪明的人。

“8月份，我们就有了一台完整的内燃机，带有MGU-K和电池。在这方面，我们远远领先于奥迪，我们远远领先于法拉利，而奔驰则大致相同。”

马尔科也表明了他对新规则的担忧：“重量是一个安全风险。维斯塔潘在2021年银石的事故，如果电池太重，可能会完全不同，”他解释说。由于承担额外重量所带来的风险，红牛一直支持减少对电池动力的依赖。

“我们已经有了接近跑车水平的重量和尺寸的赛车，”马尔科说，“然而，赛道保持不变。我们都必须把它们加宽一米，以跟上赛车的发展。否则我们应该从新规则开始。赛车必须再次变得更轻更小。如果你只是为了给电池充电就需要30升的燃料，那么在方法上就有些问题。”