【技术专栏】梅赛德斯已经大幅提升竞争力

W14已经在本赛季带来了两次重大升级，一次是在摩纳哥，一次是在斯帕。那么梅赛德斯究竟在追赶红牛的道路上取得了哪些进展呢？

在W14发布的时候，这辆赛车身上还是有很多W13的影子，换句话讲，W14就是W13无侧箱的改进版本。人们对此也难免产生惊讶，因为2022年梅赛德斯仅仅收获了一场胜利。

W14的设计概念是通过装上更适合的后悬挂来解决之前的弹跳问题，并且车队也觉得零侧箱的空气动力学概念完全可以和红牛相匹敌。但是，揭幕战的表现给梅赛德斯泼了一盆冷水，W14在排位赛里落后杆位的红牛0.632秒，沃尔夫也在赛后承认了这一设计理念是错误的。

在来到摩纳哥站的时候，梅赛德斯带来了新版本的侧箱、底盘、扩散器以及前悬挂。根据两位车手的反馈来看，刹车时的感觉更好了，入弯也变得更舒服了。

蓝色为W14的排位赛平均成绩，黑色则为赛道表现。

尽管我们从上图可以看出来W14的竞争力在提高，但是，有一些信息还是需要留意的 - 就算没有升级，赛车的赛道表现也会产生差异。W14在摩纳哥的竞争力比迈阿密站高了很多，但是排位赛速度则并没有和杆位拉近（参考墨尔本站）。如果我们将赛车的表现分为摩纳哥站前和摩纳哥站后，我们则的确看到了一种趋势。

在非湿地的排位赛中，W14在摩纳哥前平均落后杆位0.71%，但在摩纳哥站后，这一差距缩小至了0.48%。并且，红牛也是给赛车带来了升级的。所以，W14在摩纳哥站之后竞争力获得提升这一说法是成立的。汉密尔顿也在之后的匈牙利拿到了杆位，虽然W14在正赛中还是无法对红牛造成任何威胁。

梅奔在斯帕设计了全新的侧箱车体和散热入口形状。这其实就和第一次升级一样，赛道的布局太不过于寻常，所以很难评估其有效性。由于排位赛是在湿地进行的，这使得情况变得更加复杂了起来。

摩纳哥升级的一个关键部分是安装位置较高的A控制臂，它不仅增加了防俯冲角度, 还能配合其它部件进行空气动力下洗。

在斯帕比赛接近结束的时候，梅赛德斯的弹跳问题又回来了。那么第二次升级是否不如第一次成功呢？车队首席技术官迈克·埃利奥特说道：“我们也看到了其他赛车的弹跳，我认为这其中一些是斯帕赛道的特性造成的。所以，我们只需要找到预期速度和实际速度的关系就好了。我们在来到斯帕之前也没有进行试跑。我们的轮胎损耗程度也处于一个良好的阶段，正赛比排位赛的情况还要好。但是，我们想要的赛车平衡，却并没有找到。”

技术总监詹姆斯·阿利松表示W14还能继续提升圈速，他说到：“我们肯定希望对当前的赛车进行改进，我们也知道这将持续至明年。把这些事情当成对赛车的一种“投资”就好了。”