红牛技术总监：RB19在每一个方面都表现一般
如果红牛在赛季后半段没有厄运缠身，它就有可能成为F1历史上首支取得赛季全胜的车队。
不过，虽然RB19让其他人望尘莫及，但红牛自己对这辆车的看法却有不同。
在红牛看来，RB19并不是一款性能特别突出的赛车，也没有带来什么惊人的表现。它只是一辆在各方面都很出色的赛车。
红牛的技术总监皮埃尔·瓦切（Pierre Wache）告诉Motorsport.com，因为RB19在所有方面都表现很平均，是一辆好车。
“它在某一方面不是很好。我们认为它好是因为我们比别人快。但从根本上说，我认为我们做得并不完美，只是做得不错。”
“我更惊讶的是其他人，他们做得并不好。这就是为什么我们的期望值与年初不同。”
“我不想谦虚，但当你看到有些车队能在三场比赛中每圈提高一秒时，也不难看出，把合适的套件组合到一起就能取得不错的成绩。这并不需要两年的研发时间。”
2023 年的预测
尽管红牛车队在2022年的比赛中表现出色，赢得了该赛季最后11场比赛中的10场，但车队那时还是担心来年的表现不再强劲。
红牛认为，地面规则的改变、梅赛德斯车队在“零侧箱”上的积极反馈以及法拉利车队提前将重心转移到2023年赛车上，这些因素将使红牛在2023年面临三方争夺冠军的局面。
本赛季的不可阻挡并赢得所有比赛肯定不是红牛最初考虑到的。
瓦切解释说：“我们没有预料到这一点。我们那时预计我们可能会与梅赛德斯和法拉利两支车队争夺冠军。”
“我们认为去年年底我们的优势还不够强大。而地效规则的改变，底板边缘和扩散器喉部的抬升，会让这些车队卷土重来。”
“我们认为我们在临冬季节的表现会有所下降，尤其是在十月之后，我们的风洞时间也减少了，要想取得成功会很困难。所以是的，赛季初的情况让人大吃一惊。”
更好的妥协
红牛车队今年的统治水平不得不让竞争对手们“借鉴”在RB19上的先进答案。
而且，随着时间的推移，人们似乎越来越一致地认为，RB19上没有任何一个元素是脱颖而出的。也正如瓦切所说，RB19在每一个方面都“表现一般”。
这似乎更多地与赛车的整体性能有关，包括空气动力学（下压力和阻力）、驾驶、操控、悬挂和设置。
有些人指出，红牛在赛车动力学方面一直都占优势，但瓦切对此并不完全相信。
相反，他认为，RB19之所以能脱颖而出，是因为与其他车队相比，RB19在地效规则下妥协得更少些。
他说：“我不认为我们比别人理解得更多，我认为更多的是我们的折衷方案可能比别人更好。”
“我想每个人或多或少都明白，现在机械抓地力的影响高于过去，而车身刚度在其中起了很大作用。”
“然后，空气动力学特性与赛车运行方式之间的关联比以前更大了。此外，法规取消了一些非常有用的减震器，这些减震器在这种类型的赛车上会更加有用，但我们现在没有了。”
“我认为是我们开发赛车的思路让我们达成了更好的妥协。但这并不是因为我们更了解。”
风洞罚时
最令人印象深刻的是，红牛虽面临着风洞开发上的时间劣势，但车队仍能保持领先优势。
夺得2022车队冠军，再加上由于2021年超出预算帽而额外削减10%，这意味着红牛不得不利用好为数不多的风洞时间来开发RB19。
虽然没能有像竞争对手那样的大把风洞时间，但瓦切还是微笑地谈到，因为时间的不足迫使车队的开发更有效率和战略性。
“老实说，处于这样的情况下，这肯定是一个劣势，”他解释道。“但能推动团队更有目的性的去开发赛车。”
“你所看到的效率必须再三审查，而以前不会有那么多审查。”
“这也有助于我们感到‘饥饿’，因为在团队中，尤其是在技术团队中，我们不理解受到这种处罚，因为我们觉得做得很好。”
“团队把这当成‘人身攻击’，所以他们会做得更好，工作效率也更高。我认为这样做有一些好处。”
RB19的弱点
尽管RB19赢得了本赛季迄今为止的每场比赛，但各地的比赛情况都并不轻松——很明显，来自对手的挑战仍然强劲。
红牛当然不会坐以待毙，期待美好时光继续下去。它表示，如果要继续取得成功，就需要解决一些弱点。
当被问及是否有赛车问题让他彻夜难眠时，瓦切说：“每件事都让我从晚上醒来！我认为这支车队很好，因为我们仍然很现实。与其他车队相比，没有什么是理所当然的。”
“我认为在高下压力的情况下，特别是像布达佩斯和摩纳哥这样非常高的下压力，我认为这就是我们的弱点所在。此外，在排位赛和低速中也是。”
“我认为有些车队比我们有更好的方案，这是我们必须进一步改进的地方。”
当谈到RB19是否是F1有史以来最好的设计之一时，瓦切说道，“我不这么认为，也许我们明年就会意识到这一点，因为我希望明年的汽车绝对会比今年更好。”
“赛车的成功是伟大的，但我认为这是赛车和车手的结合。此外，自2014年以来所做的所有努力，在重建车队、新人加入、新组织和所有一切的共同努力下，创造了今天的一切。我们现在已经做到了。它不是一蹴而就的，也不是偶然的。”