刀枪剑戟，斧钺钩叉！意媒盘点上半赛季各车队升级情况

2023前半赛季的竞争尤为激烈，从某种程度上来说，甚至超过了去年。在夏休期前，在升级方向上，主要有两股力量在围场中涌动。有些车队（如红牛）致力于完善已经卓有成效的概念，但也不乏一些车队（如法拉利和梅赛德斯）放弃了最初的方法。不过，所有车队的共同点都是开发底盘和车身侧部，重点关注这两个区域在空气动力学方面的紧密联系。

红牛

作为去年的世界冠军，红牛首先对侧进气口进行了削减。不管是从运动还是技术角度来看，这是一项战略性的举措，因为对内部冷却管道进行研究会超出风洞的限制时间。除了更新底盘，红牛还在西班牙大奖赛上推出新的扩散器。最后，红牛车队带来了很多版本的制动冷却管道，这对控制轮胎温度也很有用。

巴林：无

沙特阿拉伯：尾翼、梁翼；

澳大利亚：前翼子板、对后制动进气口进行空气动力学优化；

阿塞拜疆：侧散热器进气口、侧底边、文丘里通道条、后轮挡板。

美国迈阿密：无

摩纳哥：尾翼；

西班牙：底盘，扩散器；

加拿大：前翼；

奥地利：整流罩、后悬挂部件；

英国：前制动冷却管；

匈牙利：发动机罩、侧进气口、底盘、前后制动冷却管、后轮的相关空气动力学部分；

比利时：发动机罩。

法拉利

这支来自马拉内罗的车队在赛季前半段主要致力于研究和改进一款最初难以理解的赛车。在西班牙，车队开始纠正最初的概念，转向红牛式的“尖”车身，并更新了底盘。总之，自 SF-23 推出以来，已经有五具底盘被安装使用。在前12场比赛中，法拉利还对尾翼进行了改进，并放弃了细长型龙骨扩散器的方案。 

巴林：高下压力尾翼；

沙特阿拉伯：前翼，底部，梁翼；

澳大利亚：无

阿塞拜疆：低下压力尾翼；

美国迈阿密：底盘、文丘里管和扩散器；

摩纳哥：尾翼；

西班牙：底盘、车身侧箱、引擎盖、尾翼；

加拿大：无

奥地利：前翼、文丘里管、底盘、侧箱下凹槽部分、扩散器；

英国：尾翼；

匈牙利：前翼；

比利时：尾翼。

梅赛德斯

与往年的做法不同，梅赛德斯今年几乎在每场比赛中都会带来不断的更新。不过，有两个大升级包对W14的最初概念进行了修改，分别用于侧箱和底盘。第一个升级包在摩纳哥大奖赛上首次亮相，第二个则在布达佩斯和斯帕两站比赛中展现。为了减少阻力和提高直线速度，W14的尾翼也受到了车队的极大关注。

巴林：尾翼；

沙特阿拉伯：文丘里通道、尾翼的襟翼部分；

澳大利亚：尾翼；

阿塞拜疆：后轮导流板、前制动管道出口部分、悬挂部分的整流罩；

美国迈阿密：无

摩纳哥：前悬架、侧箱、散热器进气口、引擎盖、底部裙边、尾翼、后轮的相关空气动力学部分；

西班牙：后视镜的空气动力学改进、外部扩散器隔板；

加拿大：后视镜；

奥地利：无

英国：前翼；

匈牙利：前悬挂附件的流线型改进、前翼、尾翼。

比利时：侧面进气口、侧面、底部、尾翼。

Alpine

A523没有革命性的变化，但车队在摩纳哥大奖赛上对其车身进行了修整。除了在发布会上看到的底盘外，这家来自法国的制造商还研发了三款不同的底盘，其中最后一种在斯帕赛道上首次亮相。此外，他们还对梁翼和前翼进行了更新，以提高空气动力学效率。最后，Alpine还分别在巴库和蒙特利尔带来了两款新的尾翼。

巴林：前翼；

沙特阿拉伯：梁翼；

澳大利亚：Halo上的分流器；

巴库：低下压力尾翼；

美国迈阿密：车身冷却部分；

摩纳哥：前悬挂部件整流罩部分、底部、侧面、尾翼、横梁翼。

西班牙：无

加拿大：尾翼、后悬挂部件整流罩部分。

奥地利：无

英国：前翼；

匈牙利：前翼；

比利时：底盘、前翼；

迈凯伦

来自沃金的这支车队本赛季的逆转要归功于两次发挥了实质作用的更新。第一套更新与在巴库推出的底盘和扩散器改动相配合，被领队斯特拉称为“对概念的改进”。这些改进开辟了一条新的发展道路，并促成了横跨奥地利和银石的第二次重大升级。在夏休期之前，他们本还计划进行更多改动，但由于生产原因，这些更行被推迟到在赞德沃特带来。

巴林：无

沙特阿拉伯：扩散器、尾翼；

澳大利亚：发动机罩、文丘里管；

阿塞拜疆：底盘、文丘里管、扩散器、梁翼和低下压力尾翼；

美国迈阿密：无

摩纳哥：后轮的相关空气动力学部分、尾翼、梁翼；

西班牙：前制动进气口；

加拿大：尾翼、梁翼。

奥地利：散热器进气口、侧箱、底盘、冷却系统、halo的相关空气动力学部分；

英国：前翼、后轮的相关空气动力学部分、后悬挂部件中整流罩部分；

匈牙利：无

比利时：尾翼、梁翼。

阿尔法罗密欧

与梅赛德斯和迈凯伦一样，阿尔法罗密欧也在摩纳哥和银石带来了两个主要的升级套件。在这两场比赛中，车队都对后悬挂的下部和整流罩进行了更新，但在英国站中，扩散器和文丘里通道也是更新之后的版本。最后，为适应不同赛道的特点，除了最初的梁翼外，车队还研发了多达四个版本的梁翼。

巴林：车前部两侧的车身下洗情况；

沙特阿拉伯：前翼的襟翼、尾翼；

澳大利亚：前翼、车身前部、后视镜支架；

阿塞拜疆：尾翼、梁翼和低下压力前翼襟翼；

美国迈阿密：不带襟翼的梁翼；

摩纳哥：底部、发动机罩、后悬挂部件中的整流罩部分、后制动进气口、尾翼、梁翼；

西班牙：无

加拿大：无

奥地利：无

英国：底部、文丘里通道、扩散器、后悬挂部件中的整流罩部分、后制动进气口、尾翼、梁翼；

匈牙利：无

比利时：尾翼、梁翼、前翼的襟翼。

阿斯顿马丁

总部位于银石的阿斯顿马丁车队在本赛季开始时表现出色，但随后便开始走下坡路。他们的主要更新集中在加拿大，车队对底盘和侧箱进行了更新。随后，车队投入大量资源提高空气动力效率，对尾翼和梁翼等部位进行了改进。在西班牙和银石大奖赛上，车队又对前翼进行了更新，据传可变前翼这一情况受到了其他车队的打击。最后，新版底盘在斯帕首次亮相。

巴林：前翼；

沙特阿拉伯：前翼、尾翼、梁翼；

澳大利亚：低下压力尾翼；

阿塞拜疆：低下压力尾翼；

美国迈阿密：车身冷却部分；

摩纳哥：前后悬挂部件中的整流罩部分、前轮车轮罩、尾翼；

西班牙：前翼和车身前部、尾翼、尾翼；

加拿大：底盘、散热器进气口、侧箱、发动机罩；

奥地利：无

英国：前翼、后制动冷却管

匈牙利：发动机罩（加宽后冷却通风口）。

比利时：底盘、梁翼、尾翼的襟翼。

哈斯

美国车队的有限资金影响了VF-23 的研发。主要的更新仅在迈阿密和加拿大推出的两项中。以及在前尾翼、梁翼和悬挂整流罩上的改进。在研发过程中，哈斯还受到法拉利底盘和机械设置的限制。不过，领队斯泰纳毫不掩饰表示他具有希望尝试其他概念的愿望。

巴林：无

沙特阿拉伯：前翼的襟翼、尾翼、梁翼。

澳大利亚：无

阿塞拜疆： 无

美国迈阿密：底盘；

摩纳哥：前翼；

巴西班牙: 无

加拿大：底盘，尾翼；

奥地利：鼻翼上的皮托管支架；

英国：梁翼、后悬挂部件中的整流罩部分、前制动冷却管。

匈牙利：无

比利时：无

小红牛

与2022年相比，小红牛是上半年研发工作最活跃的车队之一。在澳大利亚、摩纳哥和银石大奖赛期间，小红牛对车身底盘和车身结构进行了一系列升级，以弥补AT04在下压力、空气动力学效率和制动灵敏性方面的严重缺陷。在法恩扎的车队总部，AT04还进行了大量针对赛道的改装工作，前翼、尾翼和梁翼都有不同的版本。

巴林：前翼；

沙特阿拉伯：尾翼；

澳大利亚：文丘里通道、底盘、扩散器；

阿塞拜疆：梁翼、尾翼和低下压力设置的前翼襟翼、发动机罩、进气口和后轮相关部件；

美国迈阿密：前翼尾板上的涡流发生器、后视镜的整流罩；

摩纳哥：文丘里管、底盘、扩散器、侧散热器进气口、侧箱、尾翼

西班牙：尾翼；

加拿大：前翼；

奥地利：尾翼和梁翼；

英国：底部、文丘里通道、扩散器、引擎盖、尾翼、梁翼、整流罩、后悬挂部件；

匈牙利：前翼、车身前部、底盘、尾翼端板；

比利时：尾翼端板。

威廉姆斯

威廉姆斯车队的重点是在加拿大推出的大量更新。与竞争对手一样，这支位于英国的车队同时更新了底盘和侧箱。得益于在蒙特利尔的发展，威廉姆斯在休赛期前的最后四场比赛中表现出了明显的竞争力，尤其是在银石的主场比赛中。值得注意的还有为适应高下压力和低负下压力赛道所做的工作，他们不仅改进了尾翼，还改进了后轮部分的空气动力学设计。

巴林：尾翼、梁翼；

沙特阿拉伯：格尼前翼、发动机罩、后轮相关装置、前制动管道出口、梁翼；

澳大利亚：中等下压力设置的前翼襟翼、后翼端板；

巴库：低下压力的梁翼、整流罩；

美国迈阿密：无

摩纳哥：尾翼，梁翼；

西班牙：前翼、发动机罩；

加拿大：底盘、发动机盖、侧箱、后轮的相关空气动力学部分、Halo的空气动力学设置、后悬挂部件中的整流罩部分、后视镜的空气动力学设置、尾翼端板；

奥地利：底盘、前悬挂部件中的整流罩部分；

英国：前翼、梁翼；

匈牙利：无

比利时：后轮的相关空气动力学部分、前翼的襟翼。