倍耐力荷兰站技术前瞻：多种正赛策略可根据轮胎管理得到考虑

在本周末的F1荷兰大奖赛，倍耐力将带来偏硬档次的轮胎配方：C1作为白色标记的硬胎，C2作为黄色标记的中性胎以及C3作为红色标记的软胎。

尽管今年所采用的轮胎编号与前两年仍然保持一致，但是今年的C1轮胎要相较于过去两年的C1轮胎要稍微偏软一些。

自1952年以来，赞德福特赛道共计举办过32场F1大奖赛。而从2021年开始，赞德福特赛道在阔别了35年之后终于重返到了F1的赛历当中。在这里战绩最为辉煌的车队是法拉利车队，他们曾8次获得了比赛的胜利。而最为成功的车手则是吉姆·克拉克，他曾4次在赞德福特赛道登上最高领奖台。

在去年荷兰站的正赛当中，绝大多数的车队执行了三停的策略。尽管从理论上来说两停会是最快的策略，但如果车队的轮胎管理得当，一停也可以成为考虑的选项。而去年正赛最后时刻安全车的出动也给很多车手提供了进站换上软胎的机会。

赞德福特赛道宽度十分狭窄，再加上绵延不断的弯道，这些因素都会让超车变得十分困难。这就会让排位赛的成绩变得更为重要。

赛道本身于1948年建成，其坐落于北海旁的沙丘之间。因此有时候沙子会被海风吹入到赛道当中，这会导致轮胎的抓地力降低。而这一点也与巴林萨基尔赛道极为相似。

本周末荷兰站的赛事也拉开了今年F1的后半程比赛的序幕，而由倍耐力所冠名的的意大利大奖赛将于9月1日至9月3日进行。

荷兰站赞德福特赛道信息：（分数越高证明对该方面的要求越高）

牵引力：4分

沥青抓地力：2分

沥青磨损程度：3分

赛道演进程度：4分

轮胎压力：5分

制动：3分

横向力：4分

下压力：4分

干胎最低胎压限制：

前轮：24.0 psi   后轮：21.0 psi

轮胎最大倾角限制：

前轮：-3.00°    后轮：-2.00°

（勘误：荷兰站应为赞德福特赛道，原文转载过程中的“银石赛道”错误现已修正）