法拉利技术总监：24年赛车不同于SF-23，将以红牛的设计为指导

法拉利技术总监恩里科•卡迪尔解释了法拉利在SF-23的开发过程中犯下的错误，分析了其局限性，并解释了马拉内罗在明年赛车研发正在进行的工作。用技术总监的话说，“跃马”的工程师们已经考虑到了2024年要改进的问题和其他方面。

可以说，未来就在今天。一级方程式从休赛期归来，车队的注意力不仅集中在当下，也集中在未来。2024赛季的准备工作已经开始，第一批原型车已经进入风洞。这些项目仍处于萌芽阶段，但大多数车队已经做出了重要决定。明年我们看到的创新是几个月前就已经考虑好的产物，但它们对于为工程师们提供本赛季的想法信息仍然非常重要。法拉利“技术总监”卡迪尔出席了在赞德福特举行的新闻发布会。

设计阶段的选择限制了SF-23的进步

今年的赛车是F1-75的进化版。F1-75 在赛季开始时表现出色，但由于开发有误和DT39的问题，F1-75在2022赛季末期时的表现一路下滑，没有显示出复苏的迹象。2023赛季是这一负面态势的延续，而他们在马拉内罗未能阻止和扭转这一态势。该项目的负责人卡迪尔在荷兰举行的例行新闻发布会上对此毫不掩饰。他在赛道上的表现值得关注，正如我们之前报道的那样，他更喜欢待在马拉内罗，不太习惯公开露面，无论是在赛道上还是在新闻发布会上他都很低调。

“我们知道自己犯了什么错误。某些选择限制了SF-23的进步，而SF-23是F1-75的进化版赛车。红牛采用了将侧箱下沉到底部、靠近文丘里导管入口的设计。法拉利在设计F1-75时就将其置于很高的位置，今年也没有改变。”在决定改变设计理念后，马拉内罗对车身腹部的形状进行了修改，正是因为这个因素，他们不能过度加宽车身底部，因此这个部分现在非常明显，在SF-23的侧面形成了一个肿块，不仅有碍观瞻，而且对撞击车身腹部的气流也不理想，大大限制了工程师的操作空间。

“我们的主要弱点在于空气动力学方面。我们正在努力改进这方面的工作。遗憾的是，我们的改变受到了预算上限的限制，无法在赛季中做出重大改变。”

“我们可以调整这辆车的特性，以实现我们的目标，”他指的是本赛季的目标，法拉利试图与梅赛德斯、阿斯顿马丁（和迈凯伦）争夺车队积分榜的第二名。

2024 年的赛车不会是SF-23的进化版

卡迪尔透露：24年赛车将采用全新的底盘结构，尾部将有很大变化，以便有更大的开发自由度。与2023年的赛车相比，24年的赛车将有很大的不同，因为它将改变很多，就像从一个项目到另一个项目一样，只保留最基本的东西，为'革命'做准备。”红牛的设计概念将成为指导原则，但卡迪尔的手下也希望创新，并将自己的独创性融入到这个项目中，让这匹跃马重回正道，回到 2022 年中途迷失的）正道上。

“我们清楚自己的弱点，我们身处于无人区，我们知道该从哪里入手，”他充满信心和信念地说。“2024年赛车的开发工作已经在马拉内罗开始，夏休期之后，风洞将完全用于开发明年的赛车。但这并不意味着今年不会有更多更新升级。车队领队在来到赞德福特赛道之前已经确认，在荷兰和蒙扎大奖赛之后，即在新加坡、铃鹿和卡塔尔大奖赛期间，SF-23将有新的升级。

“我们看到了进步，但速度仍不能让我们满意。我们与红牛的差距太大了，”卡迪尔坦言。2023 年和将来的一年都将是艰难的一年，但在马拉内罗，他们正以坚定的信念和决心努力改善车队的命运。