【技术专栏】解析红牛两代冠军车，RB19与RB16B有何不同？

RB19正在帮助红牛刷新各种纪录，而把时间倒回到上一个规则周期，2021年的RB16B也让维斯塔潘拿下了个人首座车手世界冠军。而现在，技术专家马克·休斯把这两款赛车进行了对比，也会讲到各自的本田动力单元安装方式。

2021年是“平底赛车”的最后一年，随后F1就回归了地面效应。但“平底”只是一种比较直白的说法，实际上，即使是上一代赛车平坦的底盘，也能通过地效产生可观的下压力。

底盘整体的作用就是在其下方创造一个低压区，从而将赛车向下“吸”，产生下压力。上一代赛车的底盘前端是更靠近地面的，因此就形成了地面效应所需的“喉部”，而车尾的扩散器则可以加速这些气流。喉部距离地面越近，地面效应也就越强。

现款赛车，底盘两侧各有一个气流通道——与上世纪70-80年代的地效赛车一样——因此地面效应的效果会更加强大。

2021赛季RB16B细节图

此前，红牛的设计理念就是采用较高的底盘斜率，肉眼看去，底盘尾部的高度也是明显高于前部，这可以增强地面效应。

到了这一代规则，地面效应所需的“喉部”会直接由气流通道创造，因此其位置要比之前更加靠后，高斜率底盘也就没有任何优势了，相反底盘尾部反而应该尽可能降低，以使喉部更加接近地面，并增强其效力。而扩散器同样还是起着加速气流的作用。

2023赛季RB19细节图

两代赛车在此处的区别会对动力单元的安装产生显著影响，由上面的细节图可以看出。通常来说，为了降低赛车重心，车队会尽可能将各个机械部件装到比较低的位置。因为不变的是，更低的重心可以带来更高的抓地力，这样外侧轮胎在转弯时的荷载会更低一些。

但很显然，两代规则之间，也一定有着不同之处，那就是下压力的重要性超过了重心的问题。让任何一个F1设计团队在下压力和重心之间做出取舍，他们毫无疑问都会选择更高的下压力，而这也就是2023款赛车的现状。

在平底的21款赛车中，我们可以看到所有组件都被尽可能地安装在了最低的位置上，但在RB19（包括去年的RB18）上，很多组件被向上移动了一些，以便为底盘下的气流通道留出空间。

这几年红牛拿到的总冠军，已经横跨了两版不同的规则。要是在意大利站夺冠，他们的车队连胜纪录还将得到续写。