The Race：汉密尔顿续约意味着争冠时机明确，也代表转队窗口关闭

不久之前，汉密尔顿与梅赛德斯车队一起达成了继续合作两年的决定。本身这一则新闻的爆炸性或许并没有想象中的那么强烈。

但是，考虑到梅赛德斯车队自去年开始陷入到了困境当中、考虑到汉密尔顿本应在2021年很大概率能拿到他自己的第八个车手世界冠军、考虑到梅赛德斯车队在2026年之前车手阵容将不会再发生变化。这一次梅赛德斯车队官宣汉密尔顿以及拉塞尔在2026年新技术规则到来之前仍将携手为车队效力，其实也包含着一些重大的意义。

The Race的主编们对于梅赛德斯官宣汉密尔顿留队也表达了自己的见解：

埃迪·斯特劳（Edd Straw）：汉密尔顿更换车队的时机已过。

从大局上来看，汉密尔顿做出留队的决定或许十分简单明了。在职业生涯已经走到晚期的情况下，梅赛德斯车队仍有能够对抗红牛车队的一些重要资本。因此转投别队并不是一个十分现实的选择，而且在这段时间窗口当中，没有一支车队能相比梅赛德斯提供出更好的争冠前景。

因此，汉密尔顿只需要问自己的内心：我是否愿意继续参加F1赛事？如果是，自己还愿意在赛场当中停留多长时间？

如今答案已经揭晓：汉密尔顿给出了肯定的回答，并且决定至少在征战两个赛季。

不难推测的是，汉密尔顿想要争夺个人第八冠的“诱惑”促使他留在了F1赛场。能否仍然具备争冠的能力相信汉密尔顿自己有着清晰的判断，只要他的内心仍然对此燃烧着希望，那么这一次与车队续约的决定便是一次正确的选择。而且鉴于他目前仍有能力让自己发挥出超高的竞技水平，他也完全有机会去取得更大的成功。

马克·休斯（Mark Hughes）：汉密尔顿争夺第八冠的时间框架已经明确

最近，汉密尔顿曾特别提到过自己想再次跟维斯塔潘一较高下。此前两位车手进行对决的场面还历历在目，尽管汉密尔顿目前坐拥了不少赛道的赛道记录，但维斯塔潘目前所展现出的统治力以及地位让汉密尔顿更加能提醒自己也具备了极高的水平。

与车队续约的这两年似乎已经将汉密尔顿的争冠窗口摆在了所有人的面前。这能使得汉密尔顿更有条理地去完成争冠的一系列任务，更能使得他有强大的动力去证明自己仍然能对世界冠军发起冲击。

但是，如果梅赛德斯车队没能为汉密尔顿提供一辆有竞争力的赛车，那他的动力又将何去何从呢？留给梅赛德斯车队还有两年的时间，如果汉密尔顿执意要在一辆没有竞争力的赛车里坚持驾驶下去，很难想象这对他来说会是一个什么样的结局。

斯科特·米切尔·马尔姆（Scott Mitchell-Malm）：汉密尔顿如果转投法拉利会很有趣，但没啥意义

如果说现在是汉密尔顿转投法拉利车队的最好时机，那也只能“归功于”梅赛德斯目前陷入了泥潭、汉密尔顿自己已经来到了生涯的末年以及法拉利方面也正在经历着重组的情况。如果汉密尔顿真的去往了法拉利，这会是一个很酷的故事，也能让大家见证到有趣的事情。

但纵使这真的发生了，对汉密尔顿来说也是毫无意义罢了。

从现实情况来说，法拉利无法给汉密尔顿提供像梅赛德斯那样的竞争力。事实上，尽管两支车队所拥有的资源目前都未能与预期目标相匹配，但他们在运营以及管理当中的质量也存在着差别。是的，梅赛德斯的确未必总能取得优异成绩，不过从总体上看他们的表现还是要优于法拉利的。

如果我是汉密尔顿，我更会相信梅赛德斯能在接下来的两个赛季当中做到团结一致并与红牛一决高下。这一点对于汉密尔顿想要争夺世界冠军的车手来说，无疑是更重要的成功基石。

本·安德森（Ben Anderson）：F1车手阵容大换血的局面因此被推迟到来。

在我看来，汉密尔顿的续约意味着2025年F1的车手市场有可能就此被关上大门。

不久前曾有传言表示勒克莱尔将转投梅赛德斯，而汉密尔顿则将加盟法拉利。而在梅赛德斯官宣汉密尔顿以及拉塞尔留队之前，几乎围场当中的绝大部分车手都将在2025年结束后成为没有合同在身的自由车手。

而最近也有不少人认为，看上去在2026年再度迎来技术规则大改之前红牛是无法被超越的。

去年开始，法拉利曾有机会对杆位以及分站冠军发起一定程度的冲击，梅赛德斯也从赛季初的糟糕局面当中逐渐走了出来。这会让围场当中的竞争格局变得更为开放。

如今，位于围场上游几支车队的车手或许有潜在的人员变动空间，不过充其量也就是彼此之间互换东家。勒克莱尔要是去了梅赛德斯也许真的会比留在法拉利更好，也或者说汉密尔顿想要转投法拉利也不是不可以理解。毕竟除了红牛以外，现在多支车队之间的差距十分微弱，这基本上就是车手能从中获利“多与少”的一种关系。

阿斯顿马丁以及迈凯伦目前也正处于上升的通道当中，但他们目前也不具备冲击世界冠军的实力。鉴于未来红牛可能会有一个更好的争冠席位会出现，维持现状或许对各位车手来说会是不错的选择：“熟悉的环境对车手来说就是一个有利的条件”。然而即便真的有机会拿到那个席位，也意味着你需要跟维斯塔潘在同队当中进行正面的较量。

瓦伦丁·克罗齐（Valentin Khorounzhiy）：拉塞尔想成为队内领军人物，但仍需等待

拉塞尔本可能期望能在2025年之前就成为梅赛德斯车队的一号车手，或者自己能相较于队友更加了解梅赛德斯车队。

而汉密尔顿此次的续约，再加上汉密尔顿自己的状态仍然稳健地保持在高水准当中，都意味着梅赛德斯车队未来的接班人想要正式接过大旗的时间被推迟了。

可以对比的是，与拉塞尔同一时期的勒克莱尔仅用了一年的时间就从维特尔的手中赢得了法拉利车队的认可。再过了一年，勒克莱尔也彻底地击败了自己的传奇队友。

在去年当中，拉塞尔跟汉密尔顿上演了十分精彩的队内比拼。不过拉塞尔还远未达到勒克莱尔那样彻底击败自己队友的地步，要是拉塞尔真的做到了，那汉密尔顿估计会存在不与梅赛德斯续约的可能。

不过在某种程度上来说这也是一个值得大家探究的话题，何况梅赛德斯车队也深知汉密尔顿实力。因此从长远来看，与汉密尔顿继续合作两年并不会损害拉塞尔自己的地位。只是从短期来看，当梅赛德斯真的有机会争冠的话，这对于拉塞尔来说就是个问题了。

还是以勒克莱尔为例子，如今勒克莱尔的确已经成为法拉利的王牌车手，也是法拉利在2019年以及2020年表现更为出色的那一位车手。只是自那以后，此前如此出色的表现真的给勒克莱尔带去了多大的好处吗？

约什·苏蒂尔（Josh Suttill）：汉密尔顿2026年肯定还会留在F1

即使梅赛德斯车队在未来两年内都无法为汉密尔顿提供一辆具备争冠实力的赛车，我也想不出他要在技术规则大改之前离开梅赛德斯的理由。毕竟2026年围场的竞争格局可能直接会被重新洗牌。

试想一下，如果汉密尔顿真的在2025年结束后离队，而拉塞尔或接替他的人却在2026年带领梅赛德斯重返冠军宝座，那对他来说会是怎样的痛苦？

哪怕时间来到2026年初，汉密尔顿也才41岁，而且他丝毫没有放慢脚步的迹象。他对第八个世界冠军的渴望一如既往，也仍然认为自己在2021年不公平地失去了第八个世界冠军。要是梅赛德斯真的在2024以及2025年争冠失败，我也不认为汉密尔顿会动摇自己的内心。

梅赛德斯车队如今又一次迎来了技术规则大概的危机：要么在2026年重返巅峰，要么再次铩羽而归。但汉密尔顿跟随车队一同经历这一幕才是我觉得更合理的一个结局。

加里·安德森（Gary Anderson）：汉密尔顿错过了与法拉利创造辉煌的机遇

我们都知道汉密尔顿仍有争冠的大好机会，不过他与梅赛德斯为此达成的合作时间似乎要比预计当中来的更长。所以要是双方新的合同当中有一项条款表明，汉密尔顿能在梅赛德斯不能提供有竞争力赛车时有跳出合同的选择，我并不会对此感到惊讶。

拉塞尔能继续跟汉密尔顿搭档两年是一件好事，这意味着拉塞尔可以释放出一部分的压力，因为汉密尔顿肯定是检验梅赛德斯赛车实力更好的一个标准。如果拉塞尔能在未来击败汉密尔顿，相信大家对此也没啥好说的了。

不过这次续约让我感到失望的是，我们将永远不知道汉密尔顿跟法拉利合作会有怎么样的表现。我觉得如果能加盟法拉利的话对于汉密尔顿来说无疑是一个新的挑战，而且说实话，现在正是可以加盟法拉利的大好时机。

法拉利内部目前正面临着巨大的压力，他们需要拿出更上一层楼的表现，而汉密尔顿本可以成为助力法拉利重返顶峰的一员。如果他能代表法拉利拿下2025年的世界冠军，那么他就有机会拿到通往罗马的那一把神圣的钥匙。

马特·比尔（Matt Beer）：我们或许会目睹拉塞尔挣扎的情况出现

我起初就认为，汉密尔顿要是在梅赛德斯车队再留两年，这对于拉塞尔来说可能是个坏消息。事实可能也会发展成那样。对于其他争冠的车手来说，如果梅赛德斯真的在未来两年变得更具竞争力，那么他们或许可以看到一些有趣的事情发生。

这一次续约可能会让梅赛德斯内部出现“死亡交叉”。因为拉塞尔目前已经渡过了跟梅赛德斯的适应期，他所具备的竞争力足以让梅赛德斯燃起夺冠的席位，但汉密尔顿的实力目前却尚未褪色。

对于梅赛德斯来说，最好的情况应该是避免车队内部因为争冠而出现问题，或者说避免两位车手在争夺世界冠军时出现相互盯防的状态。

梅赛德斯希望在汉密尔顿在离开F1时刚好拉塞尔能完成接班。不过如今看来，两位车手的巅峰可能出现了重合期，时机是有那么一些不太巧合。

而且一旦汉密尔顿拿出了胜于拉塞尔的表现，以至于让梅赛德斯对于自己是否选择对了未来的接班人产生怀疑，那么相信在2025年的赛季中期F1车手市场将势必掀起惊涛骇浪。