来了解F1用油的一切

作为一个近几年才看比赛的车迷，你是否常听见老车迷仰天长啸，怀念过去的日子？怀念更小的车身、V10/V8引擎的咆哮、没有DRS辅助的纯速度对决，哦对了，一定还有让比赛局势变幻莫测的加油策略。

由于2010年开始禁止比赛中进站加油，F1燃油的存在感直线下降。但作为驱动赛车的最基本材料，我不允许你们对它有任何误解！

想不到吧，你在家门口就能买到F1汽油

1996年起，F1的用油受到FIA的严格监管，规定F1必须用标准的欧洲95号汽油。人们普遍误以为F1用油的辛烷值要比民用车高，但F1明确规定用油辛烷值不得低于87，也就是说，你平常在加油站就能加到和F1成分一模一样的汽油。

然而，这可是F1,事情远远没有这么简单。虽然赛车用油中不能含有任何商业用油中没有的成分，但不同的是成分配比，各家汽油供应商会根据不同车队的赛车性能去定制汽油成分的配比，比如壳牌的汽油只适合法拉利，要是给梅赛德斯用就拉垮了。

F1一直是世界燃料变革的先锋，在燃料科技民用化领域不断取得重大突破。比如现在F1规定用油中必须含有5.75%的生物燃料，FIA颁布这一规定后两年，欧洲就对商业用油颁布了同样的法令。F1 2022年新规规定，将生物燃料的比例提高到10%，并目标在不远的将来运用100%可持续燃料。

跑一场F1比赛要用多少油？

我们平常给自家车加油，都用升或加仑作为单位，但F1却是用重量来计算油量，比如2018年规定一台车跑一场正赛最多用105千克油，但这一数字在次年上升到110千克，因为当时的F1老板想要车手们没有顾虑地不断榨出赛车的速度。

许多车队会在油箱之外储存油，来获取额外的速度，但这一做法遭到了限制，2020年起油箱之外最多只能储存250毫升的油。为了检测油箱外的油量，F1设置了油量流速表，红牛就举报过法拉利，称其利用检测仪漏洞欺骗FIA，在油箱外放置更多的油以获得优势。

怀念F1加油的黄金时代

2010年起，F1不再允许在比赛中加油，轮胎成了影响策略的最大因素。禁止加油的规定刚应用时遭到了许多人的反对，因为加油能为比赛局势带来非常多变数，没有能力挑战强队的小车队可以运用轻油策略在排位赛中获取杆位，获取部分优势。正赛中，每一集团的车手都需要仔细计算进站加油的时机和加油时长，以及预测油量消耗对于后期速度的影响。如此种种，可以衍生出千变万化的比赛结果，增加比赛的可观赏性。

然而，在加油时代，经常会发生着火事件，危及车组人员的安全。1994年德国大奖赛上，维斯塔潘的父亲约斯·维斯塔潘就因为输油管拔出时漏油而全车着火。2009年巴西大奖赛中，科瓦莱宁在输油管还没拨出时就被放行，令跟在他后方出站的莱科宁车辆着火。种种例子，数不胜数。

最初，车队找到当时的FIA和F1老板马克思·莫斯利，称赛中加油会消耗大量成本，因为全年将汽油从一条赛道运往另一条赛道的成本非常高，加油带来的安全问题也不容忽视，2010年起，比赛中禁止加油。

F1会跑到最后没油了吗？

每年冬季测试时，车队工程师都会计算赛车每圈的耗油量，并根据正式比赛的特殊情况进行调整。每次练习赛中，一位车手会用不同的速度去跑圈，好让工程师知道什么速度下的耗油量是多少，然后根据这些计算在赛前加油，而由于FIA规定“参赛者必须确保在比赛期间的任何时候都可以从赛车中抽取1.0升的燃油样本”，工程师也要保证比赛结束后有足够的油量供FIA检查。今年的匈牙利大奖赛中，本取得第二的维特尔最终被取消成绩，就是因为赛后赛事干事只能从车辆中提取0.3升的样本。