意大利站正赛看点：法拉利主场问鼎还是维斯塔潘打破记录？

意大利站赛前，F1官网总结了本场比赛的五大精彩看点。

1.法拉利能否将杆位转化为主场胜利？

法拉利在蒙扎总是会面对巨大的压力，主场车迷总是会为他们送上山呼海啸般的支持。他们在周六的表现非常出色，塞恩斯成功击败维斯塔潘夺得杆位，勒克莱尔也取得了第3名的位置。

没有吃到尾流的勒克莱尔仅落后维斯塔潘0.054秒，距离杆位也只有0.067秒。但第三名的位置和主场车迷的欢呼也足以让勒克莱尔喜笑颜开。

在周五，塞恩斯曾表示，法拉利车迷们可以梦想一些事情了，而周六的成绩显然为这样的梦想带来了更多的帮助。不过他也依然认为，考虑到红牛的正赛速度，维斯塔潘仍是获胜的最大热门。

不过，若想延续红牛车队赛季全胜的成绩，维斯塔潘势必要击败杆位起步的法拉利，这会让本场比赛变得更加激动人心。要知道，1988赛季的迈凯伦全年仅错失了一个分站冠军，而那正是法拉利在蒙扎的一二带回。

2.维斯塔潘正寻求书写新的纪录

在上周，维斯塔潘已经追平了F1历史上最伟大的记录之一，他已经连续取得了9场比赛的胜利。

赞德福特的比赛将各种挑战都丢给了维斯塔潘，但都被他悉数化解。在追平维特尔的连胜场次后，维斯塔潘现在更是有机会独享这份记录。

周五对红牛而言并不顺利，佩雷兹在二练撞车，意味着他们的数据收集会比平时更少一些。而且维斯塔潘也认为，自己并没有吃透赛车在轻载油时的操控感觉，而且他的排位模拟也受到了交通状况的影响。

不过排位的情况就有所不同了，维斯塔潘最终还是成功拿下了一个头排发车位，夹在两台法拉利之间。当然，第二名的发车位可能并不是他所习惯的一个位置。

3.阿尔本和阿隆索将单挑梅赛德斯与迈凯伦

法拉利的速度使得车迷们有了梦想冠军的可能，而在他们身后，中游的竞争也非常激烈。拉塞尔以0.017秒的优势击败佩雷兹，取得了前两排仅剩的一个发车位，而且他和队友汉密尔顿的差距也只有0.149秒——他们之间除了佩雷兹，还夹着阿尔本与皮亚斯特里。

汉密尔顿身后则是虎视眈眈的诺里斯与阿隆索。梅赛德斯和迈凯伦的赛车都在前10的混战中，但阿尔本和阿隆索则显得有些孤立无援，他们的队友都身陷后排，意味着他们的可选策略将会更少一些。

考虑到威廉姆斯本周的速度，阿尔本对第6名的成绩仍然不甚满意。他还表示，前10名中，威廉姆斯的正赛速度可能是最差的，因此他在开局阶段可能要做那位最激进的车手，然后再转入防守模式中。

不论发车会发生什么，能看到阿隆索、汉密尔顿、诺里斯、拉塞尔还有阿尔本的混战，总是非常有趣的。

4.新人劳森将剑指首个积分

在得到了充分的练习准备后，劳森开始能够跟上角田的速度了，二人都将从第六排发车。

角田本赛季的表现设下了一个很好的标准，但也证明小红牛的赛车想取得积分是非常困难的。但劳森在排位赛里也只落后角田0.164秒，他们的位置也距离积分区不远，参与到积分的竞争中是完全有可能的。

车队本站比赛的执行做得非常出色。在其他车队比如Alpine和哈斯感到挣扎时，小红牛却展现出了对蒙扎的适应性。

若想取得积分，起步是非常关键的——尤其对劳森而言，因为相比于上周的队尾发车，本周他将真正面对在车阵中起步的高压状态。但如果他们顺利撑过了第一圈，并且两位车手位置接近，那么他们就有通过团队合作而取得积分的可能。

5.尾流与“DRS火车”

“拖车”战术的价值在排位赛中已经可见一斑，当身前有另一台赛车时，车手们的圈速都会有一些细微的提升。

而出于种种原因，尾流效应在正赛里也会有很大的影响。一个单独的车手很容易因为尾流而被超越。但如果有一台直线速度足够快的赛车，就很容易以它为头车构建出一列“DRS火车”。

赛季早期的加拿大站中就有过这样的现象，排在第7的阿尔本挡住了身后大量圈速更快的赛车，但只是因为他的直线速度非常出色，身后以奥康为首的车手都无法对他实施超越。

尽管身后的赛车没有威廉姆斯那样的直线速度，但DRS为他们补足了这一劣势，奥康能够凭借DRS咬住阿尔本，这也使得他身后的赛车无法对他动手，如此延伸，便形成了“DRS火车”。

两台赛车在一对一的缠斗中是很容易出现超车的，但如果他们速度仍然相近，就可能会出现反超的现象。在比赛末期，选择合适的超车时机以确保对手没有反超机会将是非常关键的。