意大利站的赢家和输家：阿罗和博塔斯上榜，塞恩斯今年最佳表演
尽管最终依然是维斯塔潘一骑绝尘地拿到了冠军，而且红牛完成了1-2带回的目标，但是意大利大奖赛仍是2023年F1当中最激烈的比赛之一，因为法拉利竭尽全力让比赛变得有趣。
接下来让我们看看意大利大奖赛的赢家和输家。
赢家
维斯塔潘
维斯塔潘在比赛中最大的“惊喜”，可能是他花了15圈的时间才回到了自己习以为常的领跑位置。
但这也更多地体现了维斯塔潘的信心。“我只需要等待合适的时机！”维斯塔潘在赛后总结道。
一旦他以干净利落的动作击败塞恩斯，那么胜利就毫无悬念了——也许除了维斯塔潘在最后几圈出现的一个小失误以外。
但这对最终的排名没有什么影响，因为他仍然领先队友佩雷兹6秒，创造了F1大奖赛历史上连续获胜次数最多的新纪录。
第三个世界冠军，应该会在接下来的几周内轻松被维斯塔潘揽入怀中。——乔什·萨迪尔
法拉利
正赛的发车位置是第一位和第三位，最终带回了第三名和第四名，并且再次被红牛击败，在正常情况下一般都会被认定为一场失败，但是和F1拥有超强统治力的红牛车队进行比较，这就是法拉利本赛季最具竞争力的一场比赛。
法拉利在这场比赛中倾注了一切——空气动力学的选择和两位车手的全新动力装置都是如此，塞恩斯距离维斯塔潘还不到12秒，这比勒克莱尔在阿塞拜疆、奥地利和比利时（本赛季其他登上领奖台的赛道）的成绩还要接近。
塞恩斯还成功地在比赛中领跑了整整14圈——这是迄今为止本赛季所有单场比赛中非红牛车手的最长领跑成绩——塞恩斯还在比赛中面对维斯塔潘和佩雷兹上演了非常强硬的两次漂亮防守。
对于法拉利来说，简单地接受红牛在这条赛道上无法抵抗的优势，并且确保3-4名的成绩是很容易的，但是值得称赞的是，法拉利进行了一场真正的比赛——即使是在队友之间也是如此。
确实，有几次争夺几乎导致了灾难性的后果，但勒克莱尔在与佩雷兹和塞恩斯的战斗中幸存下来，没有造成什么碰撞，并且确保所有的法拉利车迷得到了一些扣人心弦的“娱乐快感”。
如果排位赛调教合适的话，其实在加拿大站法拉利就应该得到这个结果。这一次车队拼劲全力在一条低下压力的赛道上战斗，这条赛道以非常短的、低速的弯道为主，非常适合SF23的赛车优势。
好吧，这仍然不足以击败红牛，特别是维斯塔潘，但是在主场观众面前，承受着万众瞩目的那种压力和期望，法拉利在这样一场战斗当中成为了红牛以外最好的车队，这是这个赛季的最佳表现。——本·安德森
塞恩斯
塞恩斯在本赛季大部分表现最好的比赛，都是在法拉利不适合的赛道上展示的——他在迈阿密、巴塞罗那和赞德福特等赛道拼命坚持，这些赛道的高速度、长距离的弯道暴露了SF23的缺点，他在这些比赛中展示了令人印象深刻的表现，虽然仅仅拿到了第五名的成绩。
当法拉利处于最佳状态的赛道——巴库、红牛环甚至斯帕——勒克莱尔的表现往往就比塞恩斯更好，但是在蒙扎，塞恩斯终于将所有的一切都集中在一起，他在弯道中的强大表现帮助他获得了自从2022年奥斯汀以来的首个杆位。
在比赛中，塞恩斯竭尽全力地击退了红牛的进攻——并且在最后几圈也防守住了勒克莱尔——这一切都让他获得了本赛季首个领奖台。这一成绩让塞恩斯在车手积分榜上领先勒克莱尔6分，这是塞恩斯在2023年迄今为止最令人印象深刻的表演，也是他的巅峰之作。——B.A
阿尔本
第七名的成绩对于阿尔本和威廉姆斯车队来说非常不错，这是赛车应有的结果，也可以说是阿尔本在F1中游车队当中的最佳特质——他在FW45卓越的直线速度帮助下，总能对身后的赛车实现精准压制。
阿尔本在进入一号弯的时候总能防住诺里斯的进攻，并且总能以足够的速度离开阿斯卡利和帕拉波利卡弯道，以确保在直道的时候可以领先。
他没有防守住中性胎的汉密尔顿，但是阿尔本恢复的的不错，他最终防住了身后的迈凯伦。
阿尔本的6分帮助威廉姆斯在车队积分榜的第七名目标上又迈出了一大步。车队领先了哈斯10分，本赛季哈斯所有的得分是11分。——JS
博塔斯和阿尔法罗密欧
当阿尔法罗密欧的两辆赛车止步于排位赛的Q1和Q2的时候，看起来他们除了在主场的涂装比法拉利更炫酷而得到非常多的赞扬以外，很难从本周末的意大利大奖赛带走更多的东西了。
但是博塔斯良好的比赛节奏和出色的赛车技术，为他赢得了来之不易的积分——这是两个半月以来的第一次。
威廉姆斯和阿尔本拿了大分，这意味着阿尔法罗密欧现在只能和哈斯争夺车队积分榜的第八名，而不是去考虑第七名。但是考虑到博塔斯说得话：“在赛季一段时间有点沉寂以后，在这个地方拿到第十名很不错了。”——马特·比尔
劳森
当前面的所有人都选择一停的时候，劳森第二次进入了维修区，这意味着劳森作为里卡多替身的第二场大奖赛，与积分彻底无缘了。
尽管如此，在排位赛当中紧随队友角田裕毅之后，并且在正赛当中获得第11名，这已经是非常不错的表现了，并且比德弗里斯在赛季上半段的大部分表现都要更加出色。
角田裕毅的赛前引擎故障意味着小红牛当天拿分的目标可能性很低了，但是这对劳森来说仿佛是另一个机会，他可能会在这个位置上再坐上几场比赛。——MB
输家
皮亚斯特里
皮亚斯特里在意大利大奖赛有两次差点退赛，第一次，当诺里斯从维修区里出来的时候，他几乎在并排的时候超越诺里斯。
结果是，他们轻轻发生了碰撞，然后毫发无伤地离开了，原本皮亚斯特里应该获得积分的，但是汉密尔顿在第二个急转弯刹车的时候撞到了皮亚斯特里，这一切就都毁掉了，皮亚斯特里不得不进站更换了新的前翼，并且没能拿到积分。
赛后，汉密尔顿就这次碰撞向皮亚斯特里进行了道歉，并被罚时五秒，但是这对于比赛被毁掉的皮亚斯特里来说没有什么安慰。
更糟糕的是，他因为在此后的超车中超出赛道限制获得优势而又被罚时5秒。——JS
阿斯顿马丁
阿隆索在排位赛结束以后，周六的晚上用了一部分时间去谈论他的老东家法拉利，他认为法拉利在2023年的比赛中有所倒退，尽管大部分时间里法拉利拥有更快的赛车，但是在来到蒙扎的时候，他们仍然在车队积分榜上落后阿斯顿马丁14分。
但是在蒙扎，情况发生了变化，法拉利拿到了3-4名的成绩，而阿斯顿马丁除了阿隆索的第九名以外，就是斯托尔再一次毫无意义的成绩，这意味着在比赛进入到最后七场的时候，法拉利反超了阿斯顿马丁11分。
当然，这一条赛道是阿斯顿马丁预计中的低下压力、高直线速度要求的赛道，这完全不适合他们赛车，因此阿隆索可能会将这次拿到的积分视为一次小小的成就。
但是在同样类似的加拿大赛道上——也许是多变的天气帮忙，每个人都选择了更偏向湿地的调教——阿隆索拿到了第二名，而在这里他没有办法挑战法拉利或者梅赛德斯的车手，被阿尔本和诺里斯挡住了前面的路线，他直到最后也没能超越迈凯伦和威廉姆斯。
也许像新加坡（下一站比赛）这样的更高下压力的街道赛上，阿斯顿马丁会重新焕发活力，但是除了阿隆索在赞德福特的雨战当中登上领奖台以外，看起来在低下压力的高速赛道上，阿斯顿马丁已经是强弩之末了，尽管如此，阿隆索还是排在车手积分榜的第三位，仅次于红牛。——B.A
Alpine
Apine在蒙扎的表现，几乎就是雷诺申请引擎平衡保护的一次无声申诉。
在一条真正需要良好直线速度的赛道上，按照加斯利的说法，Alpine整个周末都落后了2秒钟，这有点过于戏剧化了，但是在比赛中还是有一些亮点。
在排位赛Q1双车出局，只有一辆赛车最终完成了比赛，还是以第15名的成绩完赛，这远远低于Alpine应有的水平。——MB
梅赛德斯
对于梅赛德斯来说，这是一场混乱的比赛，他们在这条赛道上没有挑战法拉利或者红牛的任何能力，相反，他们必须在和中游集团的厮杀当中，从几次笨拙的处罚中恢复过来。
拉塞尔因为在一号弯跑大了，迫使奥康离开赛道而受到了5秒的处罚，而汉密尔顿将皮亚斯特里的前翼撞没了，这也源于他在二号弯激进的刹车。
对于两辆梅赛德斯车手来说，这都不是一个很好的观感，尤其是在竞争对手法拉利一天都没有出什么失误的比赛当中。
最终，虽然两辆赛车都受到了处罚，他们还是拿到了第五名和第六名的成绩，，汉密尔顿后半段的表现尤其让人印象深刻——但作为红牛以外最好的车队，这样的表现是彻头彻尾的失败，由于车手的犯错，这场比赛对于梅赛德斯来说变得更加困难。——JS
萨金特
阿尔本已经尽力让威廉姆斯车队在积分榜上排名第七位，但是如果后面三支车队未来会做得更好，那么他就需要一些帮助，而萨金特现在确实提供得还不够。
当然，他相对缺乏经验只是一个因素，但是德弗里斯前一年在这里第一次开上F1赛车，就为威廉姆斯获得了积分。
萨金特在排位赛Q1当中表现出色，但是在Q2是最慢的车手，他在和博塔斯争夺积分的时候受到了处罚，最终排名第12位，落后队友半分钟。
阿尔本是今年的明星车手，萨金特还需要再接近一些。——MB