【技术专栏】小小的改变竟成就了红牛战无不胜的地位

红牛RB19现在已经追平了由2013RB9和1952-53年法拉利500保持的大奖赛连胜纪录。如果能在新加坡夺冠，RB19的连胜场次将超过赛车史上任何一台车型。

上周在蒙扎创造的15场车队胜利的连胜纪录打破了去年的RB18创造的。

上一次技术星期二，我们探讨了这两款外观相似但内在完全不同的赛车之间的包装差异。

这一次，我们可以从下面两张乔治·皮奥拉（Giorgio Piola）绘制的图纸中看到另一个关键的区别，这很可能是RB19性能较上一代车型大幅提升的核心所在，或许也是明年竞争对手广泛效仿的地方：底盘的截面完全不同，不再是扁平的方形边缘，而是变得弧形（或V型）。

这种轮廓贯穿整个底盘，为形状更夸张的底板隧道创造了空间，以提供更大的下压力。

正如我们上周所讨论的那样，今年大部分冷却系统都被重新安置在了车内更高的位置，这也有助于实现所需的隧道形状。由此获得的空气动力增益被认为值得增加重心高度。我们现在可以看到，这种升级是通过完全改型的底盘实现的。

纵观红牛竞争对手的底盘，它们都采用了与去年的RB18相似的低矮方形底盘设计。红牛对底盘形状和相关套件进行了重新思考，以挤出更多空间来设计底板隧道，这很可能是红牛车队在已经是最快的赛车的情况下，仍比其他竞争对手取得更大进步的关键原因。

在可以进行直接比较的六条赛道上（剔除那些有弯道变化和潮湿天气的赛道），红牛的平均速度比前代赛车快了0.503秒。而他们在2022年的最强劲对手法拉利则平均提高了0.311 秒。

虽然梅赛德斯在这些赛道上的成绩提高了0.722秒，但仍远远落后于对手。

红牛车队将原本就很有优势的赛车提升到了更高的水平，而重新设计的底盘正是其核心所在。