The Race：想要德国车手，奥迪有意在26年选择霍肯博格

霍肯博格承认，他非常有兴趣在奥迪未来的F1计划当中担任一个重要的角色，这一点并不令人意外——任何一位F1车手都不会立即拒绝一份享有声望、报价丰厚、拥有顶级制造商完整计划的工作前景。

尽管如此，如果这位德国车手愿意的话，他当然可以在现在这个阶段保持谨慎，毕竟他还是哈斯的签约车手。

但是他在F1官方Beyond The Grid博客节目中，被问到奥迪的F1驾驶席位是不是非常有吸引力的时候，他告诉采访者汤姆·克拉克森，他的想象力“正在燃烧”，霍肯博格给出了非常坚定而且肯定的回答。

“这绝对是目前非常有吸引力的项目之一，新品牌来到F1方程式，非常令人兴奋，同时这也是一家德国制造商，我以前曾经和他们有过合作，并且合作得非常好。”霍肯博格说道。

“是的，这一切在纸面上看起来非常不错。”

“显然，（想要获得奥迪的席位）我需要付出很多努力，继续展现出令人信服的驾驶技术，也许有机会获得这个机会，但是只有时间才能证明一切。”

最近正式成为奥迪首席执行官的马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann) 在去年的F1项目公告中表示：“我希望我们能拥有一位德国车手，一位德国本土的车手。”

克拉克森的逻辑是霍肯博格除了是德国人之外，还曾经在2013年效力于索伯车队，同时霍肯博格还曾经在索伯集团现任首席执行官塞德尔的麾下，驾驶着保时捷赛车拿到过公司唯一的勒芒24小时耐力赛冠军。

最重要的是，自从回归以来，他今年在F1当中表现非常出色，在排位赛中非常可靠，远远领先于队友马格努森，尽管在正赛当中哈斯的VF-23赛车速度不足，但在霍肯博格还是展示了自己的实力。

当然，最大的问题是霍肯博格和奥迪的时间表并不一致，这位德国人上个月就年满36岁了——当奥迪的第一批F1车手在2026年首次来到F1的起跑线时，霍肯博格就年满38岁了。

但是，在Beyond The Grid采访的其他环节当中，霍肯博格回答了关于同龄人阿隆索以及汉密尔顿将职业生涯延长到40岁的看法：“现在我可以想象自己还能参加几年比赛，我没有水晶球，我没有所有的答案。显然，只要我享受它，并且拥有现在的感觉，我觉得只要我能找到工作，只要我能获得合同，我就能继续下去。”

“我们在舞台上表演，如果我的表演不再足够好，那么我很快就会失业，担让我们看看事情进展如何吧。”

“显然，随着年龄的增长，某些事情可能会变得没有那么好了，不那么有活力，反应能力也不如以前，或者其他什么方面有倒退——但是我认为费尔南多和刘易斯的例子证明了，在这个年龄继续驾驶F1是有可能的。每个人都是不同的，但我认为问题是，如果你仍然有激情，如果有渴望，如果你很快乐，并且准备好投入工作，再加上你拥有的天赋，那么你可以走很长很长的路，在F1里尽可能地延长自己的时间。”

如果霍肯博格可以年轻10岁，考虑到他在2023年完成的一些比赛，他很有可能被视为奥迪席位未来的选择。

在这种表现之下，他的名字开始出现在媒体的视野中。德国媒体《图片报》在7月份报道称，奥迪至少在现在非常关注霍肯博格的表现。

好吧，这没什么令人惊奇的。

霍肯博格的速度显然依旧非常快，并且经历过各个时代的他不缺乏F1的经验，他曾经为一支重建当中的雷诺车队效力过。

在里卡多到来之前，他是雷诺车队可靠的一号车手，最终他被八届大奖赛冠军所击败，但是在他退出的时候依然表现得足够好，然后花了相当长的时间，雷诺才让奥康达到霍肯博格的水平。

他会成为奥迪现在的第一选择吗？显然不是，奥迪一定会探索塞恩斯、诺里斯等人加盟的机会。

不过，这并不一定是非此即彼的情况，尽管哈斯已经和霍肯博格续约到2024年，但是在2025年他可以获得自由身，并且采取一些措施来帮助奥迪实现自己的计划，为备受期待的首次亮相尽可能地做好准备。

即使忽略国籍因素（这肯定不会是一个压倒性的考虑因素），博塔斯在意大利大奖赛表现出色，还有目前表现还可以，但是缺乏经验的周冠宇都会被考虑在内。

尽管在复出以后，霍肯博格在哈斯车队迄今为止只拿到了9个积分，但这已经足以为他的职业生涯再添加一笔——不仅仅是让他继续延长了自己作为出战次数最多的但没有登上过领奖台的车手的纪录，而且他也证明了自己尽管离开了围场很长一段时间，担是仍然有实力可以在这个舞台上立足。

但是哈斯显然不是一个非常好的舞台，他甚至都不能在靠前的位置去战斗，更不用去奢侈地想象自己的第一个领奖台了。

也许奥迪在最初的阶段也不会给他这个机会，但是作为一个大品牌厂队，而且又将F1作为企业重大项目的品牌，他们或许能给霍肯博格一个退役之前美妙的“最后一舞”。

霍肯博格在索伯车队效力的那一年很容易被人遗忘，因为它夹在印度力量的那段时间里，但是这段经历可以被评为他在F1当中表现最出色的一个赛季。

这个赛季可以分成两部分，索伯C32在赛季前半部分表现挣扎，像是一头被困住的野兽。这辆车缺乏后部下压力，因此也缺乏稳定性，而且这一点让霍肯博格非常不舒服，他在过弯的时候需要牺牲赛车的动力，才能避免后胎被磨损过度这个问题。

由于燃油系统问题，他甚至无法在墨尔本参加车队的第一场比赛，但是霍肯博格努力解决了这些问题，他用两次出色的表现掩盖了赛车的弱点。在马来西亚他获得了第八名，在中国他获得了第十名，但在上半赛季这辆赛车总体来看还是一辆失败的产品。

尾翼的研发稍微缓解了这个问题，在银石赛道和纽伯格林赛道上又拿到了第十名，但是霍肯博格在赛道上的强劲表现没有受到媒体和车迷的过多关注。上半年的主要话题是他和车队之间的紧张关系，有传言是他和当时车队里的一些同事有些矛盾。

然后出现了转折点，赛车对于后半部分进行了重新设计，遵循了匈牙利大奖赛时候的红牛概念，车队的状态也有明显的改善，蒙扎排位赛的第三名和正赛的第五名证明了这一点。这个时候大家还认为，霍肯博格的出色表现是因为雷诺更适合低下压力的赛道，但霍肯博格在接下来的比赛里也表现出色。

霍肯博格在德国大奖赛的表现证明了这一点，他击败了阿隆索和汉密尔顿以后获得了第四名，这是霍肯博格将自己的速度、稳定性和赛车技术结合在一起的最佳表现。赛后，阿隆索称赞霍肯博格，并表示：“尼克做得非常棒！”随后，他在铃鹿和奥斯汀获得了第六名，并且在英特拉各斯赛道拿到了第八名。然而，尽管他在那场比赛的排位赛中表现出色，但是有时候后胎的管理仍然是一个限制因素。

霍肯博格在赛季后半段拿了44分，这个赛季他一共拿到了51分，领先于队友古铁雷斯，尽管他在赛季中期取得了一些引人注目的进步，但是索伯的复兴来得太晚了，以至于他在2014年失去了驾驶法拉利的机会，

话说回来，当时的法拉利沉浸在失去阿隆索的担忧之中，但他们最终选择了2007年的世界冠军莱科宁。