马格努森：VF-23在弯中的情况迫使我做出改变

马格努森在最近九场大奖赛中的完赛成绩都低于15名。虽然他所属哈斯车队的赛车在比赛中普遍缺乏竞争力，但马格努森的队友霍肯伯格至少有更好的发挥。尽管如此，马格努森也表示，他很难在一圈内将哈斯这台VF-23发挥出最佳水平。

在过去的五个月的时间里，共进行了12场大奖赛，期间还有为期一个月的夏休期，马格努森有足够的比赛时间和休息时间来分析他和赛车在哪里配合得不好，然后思考如何提升。

“我想我明白这些事情，”在蒙扎，他接受RaceFans等在内的媒体时这样说，“我知道我需要做什么，但其中有非常精细的细节需要注意——这非常难做到。”

进入最近的那一个比赛周末，马格努森表示他开始看到了进步的迹象。“事实上，我认为——没有什么可以证明的，但我有一种感觉，如果你看看练习时间和其他东西，我认为在过去的两场比赛中，情况有了很多好转。甚至可能是三场——还包括匈牙利。”

马格努森表示这台赛车如何迫使他重新思考转弯的方法——车手经常使用字母“V”和“U”来描述转弯风格：“V”表示在转弯处前的直路上制动，然后急转弯，并在后一条直路加速离开之前彻底完成了转向。相比之下，“U”形转弯的特点是赛车在制动中转弯。车手从刹车踏板切换到油门踏板期间，需要花费更多的时间完成转弯。

这两种不同的过弯方法会影响赛车及其轮胎所承受的压力。在制动下转弯意味着除了向下对轮胎施压（产生牵引力）产生的下压力和赛车向前行驶时的纵向力外，还有垂直于赛车行驶方向的横向力施加在轮胎上。

马格努森认为，抓住这一点是解决VF-23问题的关键。他进行了详细的解释：“你不可能真正将G值（重力加速度值）只是和赛车结合在一起。我认为还有很大一部分情况下需要考虑轮胎。它们不允许你如此结合，所以你不能同时进行激烈的转向和制动。你必须更多地‘V’形转弯。”他认为自己更像是一个“U”型车手。

他怀疑两台车在性能上的差异也对此有影响，他说如果他“在红牛，我想我可以轻松做到”。然而，事实证明，在哈斯适应是困难的。

“它是条件反射性的，”马格努森解释说，“说到底，这就像高尔夫挥杆。就像在挥杆的这个精确点上，只要将手腕的角度改变几度，[很快]高尔夫球就消失了（被打出去了）——你也就成功了。”

“调整这些东西非常困难。这需要一万个小时，在这之后才会有成果。这真的是我们的神经系统深处中的一件事，它就在那里，非常自然地就完成了。”

他意识到不要“过度思考”这个问题。“通常情况下，最好不要太努力地去改变这些事情，而是要找到其他解决办法。我改变了车里的一些东西——一些简单的东西，我觉得这些改变帮了我大忙，我的驾驶风格更好了。它们可以让我以更容易的方式驾驶这种‘V’型车。”

马格努森不认为适应性是他的缺点。他表示：“我想我是一个能开很多不同车的‘司机’——我开过跑车、印地赛车、F1，所有这些，我总是很容易适应。所以我认为这辆车，在最糟糕的时候不太稳定。”

虽然马格努森的问题在排位赛中被放大了，但他仍然表现出色。尽管霍肯伯格在今年迄今为止举行的14场大奖赛中的11场比赛中超过了他，但马格努森在更多的比赛中得分。

马格努森补充称：“在排位赛的一圈中，有时他（霍肯伯格）似乎会解决这些问题，当你试图驾驶一台赛车时，有一位具有这么多经验的队友是很好的。当你遇到问题，需要开辟一个新的方向时，团队中拥有这些经验是很重要的。

“就速度而言，我并没有像开不了这台车那样有如此严重的问题，因为周日总是很好，只是有时候我也会很挣扎。我在排位赛中表现不错。今年，我在迈阿密获得了排位赛第四名的成绩，所以我并不是永远都做不到。但他（霍肯伯格）似乎能够比我更好地避免这个问题。但我想我正在扭转局面。”