过半车手告急？盘点各车手动力单元组件使用情况
本赛季的比赛已经进行了14场，而在赛程还剩8场的情况下，许多车手和车队的动力单元组件使用数量就已经纷纷达到或超出了上限。
由于赛历的扩张，F1此前在本赛季的阿塞拜疆站宣布，内燃机、涡轮、MGU-K和MGU-H的限额均从3套提升至4套。
目前，哈斯双雄是仅有的两位已使用第5套内燃机、涡轮、MGU-K和MGU-H的车手。哈斯也一直在表示他们试图解决赛车的可靠性问题。
另外，劳森和里卡多的部件数量也均是从德弗里斯身上继承下来的。
下面是每位车手的具体部件使用情况（已用/限额）：
维斯塔潘
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
佩雷兹
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：3/2
电控系统：3/2
排气：4/8
阿隆索
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
汉密尔顿
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
塞恩斯
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
勒克莱尔
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：3/2
电控系统：4/2
排气：6/8
拉塞尔
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
诺里斯
内燃机：4/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：6/8
斯托尔
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
加斯利
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
奥康
内燃机：3/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
皮亚斯特里
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
阿尔本
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：4/8
霍肯博格
内燃机：5/4
涡轮：5/4
MGU-H：5/4
MGU-K：5/4
电池：2/2
电控系统：3/2
排气：6/8
博塔斯
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：6/8
周冠宇
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
角田
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
马格努森
内燃机：5/4
涡轮：5/4
MGU-H：5/4
MGU-K：3/4
电池：3/2
电控系统：3/2
排气：6/8
萨金特
内燃机：3/4
涡轮：3/4
MGU-H：3/4
MGU-K：3/4
电池：2/2
电控系统：2/2
排气：5/8
劳森/里卡多/德弗里斯
内燃机：4/4
涡轮：4/4
MGU-H：4/4
MGU-K：4/4
电池：3/2
电控系统：3/2
排气：5/8