【专栏】梅赛德斯在蒙扎的处罚，现行的5秒罚时规则适当吗？

在上一站蒙扎赛道举行的意大利大奖赛当中，参加比赛的20位车手中有1/5的人都受到了5秒的处罚，目前这个罚时是赛会干事最喜欢给出的处罚方式。

但是，这种处罚对于大多数事件，是最合理的处罚方式吗？

梅赛德斯车队的拉塞尔和汉密尔顿，分别因为和皮亚斯特里以及奥康的事故而受到罚时，萨金特因为在4号弯撞到了博塔斯而受到罚时，最后一个受到罚时的是沮丧的皮亚斯特里，他在被汉密尔顿撞掉前翼以后掉到了后面，为了尽快超越劳森而超出赛道限制，同样受到了5秒的处罚。

这引发了一些车迷的激烈讨论，那就是5秒的处罚在所有的事故里都是正确的处罚方式吗？特别是汉密尔顿的事故——他毁掉了皮亚斯特里的比赛，让后者失去了积分，而汉密尔顿可以制造足够大的距离优势，5秒的罚时对他的成绩没有任何的影响，

这些都来自The Race一些资深用户的提问，他们总会在赛后的播客当中提出自己的困惑。

处罚是基于行为，而不是产生的后果

埃德·斯特劳向斯科特·米切尔-马尔姆提出了这个问题，后者解释说，他认为处罚应该是基于具体的行为，而不是他们行为所产生的后果。

“我理解是从这里来的，因为它基本上遵循‘处罚相适应’原则，不过困难在于，我们需要处罚的是犯下错误的行为，而不是产生的结果。”米切尔-马尔姆解释道。

“所以你没有考虑到具体情况，我认为你应该去观察事故发生时的具体行为。而不是说，去观察一些细节或者受害一方最后产生了什么样的结果。”

“我依然觉得在现在的赛车环境当中，大体上来说这就是一个可以遵循的原则。否则，如果是一个微小的错误造成了比较严重的结果，那么这个犯错人所受到的惩罚就会不成比例的严重了。”

“举个例子，比如一名车手撞在其他人的左后轮胎上，折断了自己的前翼，导致这个人在发车起步以后左后胎爆胎了，那么这辆赛车可能会‘飞’进车群当中，如果你根据结果来判断，那么撞到别人轮胎的这个车手，应该受到类似于禁赛之类的处罚，因为他造成了类似于2012年格罗斯让在斯帕遇到的那种事故——这种处罚方式是不对的。”

“因此，在某些情况下，即使产生了比较严重的后果（比如汉密尔顿对于皮亚斯特里），那么对于犯错者进行5秒的处罚也是正确的。”

车手们是不是在玩弄规则

拉塞尔和汉密尔顿在比赛里的处罚都几乎被抵消了，这一事实引发了人们对于车手“玩弄”规则的质疑。

如果发生像拉塞尔这种出站时候将全速冲来的奥康逼出赛道的事情，一种阴谋论会觉得，如果奥康跑在拉塞尔前面，会阻挡拉塞尔大量的时间，如果不能迅速超过，那么损失的时间远远大于五秒。所以拉塞尔选择拒绝归还位置，并且很快跑出了5秒以上的缓冲距离。

这正是拉塞尔和梅赛德斯的选择，他们没有按照传统的惩罚方式将位置还给Alpine。

“有一个因素是，有些车手确实会冒这样的风险——他会计算可能会受到的处罚。”米切尔-马尔姆补充说道。

“我有一种隐隐的怀疑，比如发生在拉塞尔和Alpine身上的这次事件，最坏的结果是拉塞尔得到5秒罚时，但我觉得对于为了获得干净的空气，做出这样的选择是值得的，否则他们可能会损失10到15秒的时间。”

“在选择哪种处罚方案的时候，车手和车队有更多的自由，因为规则里确实为他们提供了一些选项。”

“现在的处罚，有5秒和10秒的罚时、非指定计时的罚时、通过维修站等，这只是处罚那些希望继续完成比赛的车手，如果他们没有完成比赛，则通常会看到他们在下一场的比赛受到发车位下降的处罚。”

“也许在处罚的‘菜单’上出现一些多样性也不错。”

“这有点像预算帽这个规则，官方不说明违反预算帽的处罚是什么，因为这样你就不会去盘算，如果违反了预算帽，获得处罚和收获的好处之间会有怎样的比较。”

“在赛车比赛里也一样，不过不同的是，我们现在只能看到赛会干事按照规则里的条款来进行处罚。”