德媒：24年多支车队将仿照红牛的变速箱布局

红牛的RB19是衡量本赛季一切赛车的标杆，RB19的出色之处并不在于它的单一技术，而在于它的整体概念。包括他们特殊的底盘和变速箱，竞争对手希望在2024年能效仿他们的设计。

14场比赛14次胜利的含金量不言而喻。RB19是2023赛季赛车快慢的衡量标准，凭借其战绩，它也足以称为有史以来最好的一级方程式赛车之一。与竞争对手不同，RB19在所有赛道、所有弯道和所有条件下都具有竞争力。

红牛的赛车在空气动力学设计方面高效稳定，从入弯到出弯都非常平衡，刹车和牵引力同样强劲。这辆赛车的DRS效果是最好的，对轮胎的消耗比其他任何赛车都要小，但却能使轮胎迅速进入工作状态。尽管离地间隙极小，但红牛在颠簸路面上似乎比竞争对手更加从容，RB19堪称是完美的多功能武器。

由于红牛具有如此明显的优势，人们很快就会怀疑它是否有什么绝招能让它从众多竞争者中脱颖而出。事实上，红牛的整体概念更胜一筹，而且还有许多小细节。其中一个可能是，当赛车超过一定速度时，车身会在直道上降低，从而确保达到空气动力学效率和更高的尾速。

但这并不能解释为什么RB19在弯道中就像辆火车一样稳定。没有一辆车能像红牛一样，在高速弯道中打滑如此之少。对于倍耐力轮胎来说，最糟糕的情况莫过于在高速行驶时打滑。它们会立即过热以示抗议，这会降低抓地力，加速轮胎的老化。

比赛从各个方面对红牛RB19进行了考验，其他车队要么在研究照片，要么在扫描尺寸，或者从“叛逃者”那里获得建议。目前，几乎所有参赛车辆都采取了斜坡式侧箱下冲的设计原理。阿斯顿马丁、Alpine和威廉姆斯等车队在内侧安装了另一个通道，以更好地控制后轮内部的气流。底板的密封性越好，扩散器的效果就越好。

但到目前为止，抄袭外观设计几乎没有磨平红牛与对手的差距。根据梅赛德斯的数据，全场最快赛车的领先优势仍在十分之三到十分之七之间。因此，这辆红牛一定还有其他与众不同之处。

通过对车身底部的研究和测量，其他车队注意到这辆神奇的赛车在结构上与其他赛车不同。底盘更长，变速箱更短，前轮相对于前轴中心线略微前倾。

从前面看底盘，可以发现RB19的底部比顶部窄。技术法规只规定了这部分的体积，因此底盘的切割和加长使红牛可以将控制单元和一些散热器进一步向内靠近底板。这反过来又使侧面整流罩的下切更加坚固，从而使底板上和底板下的流线更加流畅。

为了不与3600毫米的最大轴距相冲突，变速箱必须节省长度。变速箱壳体底部也很窄，这就为能扩散器留出了更大的扩展空间。后车桥的几何形状经过调整，以便尽可能减少空气从侧翼撞击地板的干扰。

通过这种整体结构，红牛创造了更大的空间，将空气引导到他们想要的地方。梅赛德斯发现，尽管按照规定将车身底部边缘抬高了15毫米，但红牛还是将总体离地间隙降低了，而梅赛德斯自己的赛车比2022年的赛车平均高出路面约15毫米，这就损失了下压力。

许多车队将在2024年效仿红牛的做法。法拉利车队技术总监恩里科·卡迪尔已经公开证实，他们将为明年的比赛打造全新的底盘和变速箱，卫星车队哈斯也将效仿。梅赛德斯、威廉姆斯和阿尔法罗密欧也在考虑明年采用新底盘，迈凯伦车队领队·斯特拉谨慎地表示：“在使用这些赛车两年后，我们发现在某些方面还有更多工作要做，我们将在上述领域进行一些修改。”