【The Race专栏】每圈落后阿隆索0.3秒，马丁还应留下斯托尔吗？

随着阿斯顿马丁在2023年一跃成为围场中一支不可忽视的力量，他们的车手小斯托尔也不得不承受着来自全世界各地的关注。虽然车队总是会站出来维护这位老板之子，但是自从有传闻表示他将在明年以后考虑离开F1之后，对于他的流言蜚语就变得更多了。

撇开这些谣言不谈，当阿斯顿马丁的领队克拉克上一站在蒙扎明确表示，小斯托尔——他的父亲劳伦斯是掌控车队的财团负责人——明年将继续和阿隆索搭档，我们有理由要提出疑问：小斯托尔的表现是否值得？他是否具备效力于F1排名比较靠前车队的水平呢？

在蒙扎发表这些讲话的时候，The Race一直在追问克拉克，斯托尔和阿隆索之间合理的差距应该是多少，克拉克表示斯托尔的驾驶水平和阿隆索的差距应该在0.3秒以内。

“一般来说，车手之间存在一定的差距，成绩有时候是非常偶然的，有时候会出现交通堵塞问题，有时候赛道的某个角落会出现碰撞，”克拉克说道：“但我认为车手之间的差距通常在0.3秒以内。”

十分之三秒的经验法则，通常适用于车队对于二号车手的预期，红牛也为佩雷兹设置了这个门槛，但是佩雷兹总是达不到这个要求。

单独看排位赛的速度，在比较公平的干燥条件之下，斯托尔平均比阿隆索要慢0.4%。这是基于10场比赛的样本得出的数据结果（不包括因为场地、天气等条件而导致的比赛条件不公平情况），如果是在一个1分20秒圈速的赛道，那么两个人的差距大概是在0.32秒。

如果去掉蒙扎的表现，这个比例就会下降到0.34%，斯托尔在蒙扎没有参加第一次练习赛，而在第二次练习赛的时候遇到了燃油系统问题，甚至无法完成一个飞行圈。

如果单独看排位赛的成绩——这是克拉克口中斯托尔优势所在的地方，斯托尔一直都在0.3秒的边缘徘徊。在今年的17次比赛当中，他有两次在队内领先于阿隆索，第一次是在西班牙，当时阿隆索自己弄坏了赛车的底板；第二次是在奥地利，阿隆索在9号弯犯了一个错误，让他没能顺利地走好最后一个弯。

如果是看正赛的话，那么斯托尔只赢过一次——在西班牙大奖赛上，阿隆索的主场，两个人在比赛最后并驾齐驱。阿隆索控制住了自己向队友发起进攻的诱惑，虽然我们不能确信阿隆索一定会超越斯托尔，但是从当时展现的速度来看，阿隆索在比赛后期确实要快得多。

阿隆索和斯托尔的积分是170比47，这非常明显地展现了两个人的差距，但是公平地说，由于今年总是运气不好，斯托尔似乎没有看起来那么糟糕，车队也表示斯托尔的赛车总是遇到一些坏运气，这一说法确实可以站得住脚，但是并不能合理地解释两个人在成绩方面的巨大差距。

The Race记者追问克拉克，两个人之间的表现上是否存在显著差距的时候，在问题中使用了“表现”这个词，克拉克否认了这一点。

“不，两个人在表现上并没有明显的差距，而是分数上有明显的差距，”克拉克说道：“将这两点区分开很重要。”

“作为一个车队，我们正在从两个角度来分析这个赛季，无论是车手还是车队，我们都需要在比赛策略上做得更好，但我们也遇到了可靠性的问题，18号赛车总是不幸运的那一个，所以这是我们需要做好的事情，需要做得更好。”

定义“明显的表现差距”这个评价会很困难，但是考虑到F1队友的其他类比，0.3秒的差距是一号车手和二号车手之间比较明显的差距了，举个例子，斯托尔在和阿隆索的对比当中，就远远不如奥康在Alpine时的表现。

这并不是什么丢人的事情，斯托尔是一位完全有能力参加F1大奖赛的车手——如果你没有足够的能力，就不可能获得过F1的杆位，并且三次登上过领奖台。然而，考虑到阿斯顿马丁在本赛季尤其是前半赛季表现如此的出色，并且有在未来争夺冠军的计划，所以对斯托尔的位置发出疑问是完全合理的。

斯托尔关心的方向，是自己是否有整体的奉献精神，虽然你无法确定车手心里到底在想什么，斯托尔也展现出了对赛车运动的热爱，但他并没有让人们看到过那种想要争夺世界冠军的非凡决心。

正如阿斯顿马丁性能总监麦卡洛所解释得那样，斯托尔确实有一些明显的优势。而且，与外界一些人的固有印象（对于富二代）相反，他还指出斯托尔是一个非常勤奋的人。

“兰斯对于高速赛车的控制力一直都很强，”麦卡洛说道：“他在湿地赛道的抓地力控制方面也很强，你可以在赞德福特排位赛的Q1和Q2看到这一点，只是我们没有在Q2最后阶段布置好工作。”

“他在幕后的模拟器上花费了大量的时间，投入了很多精力，他也用了很多时间去和工程师一起努力理解这辆赛车。当你拥有像费尔南多这样的领路人的时候，他会喜欢坐下来去阅读所有费尔南多的数据，所以他很喜欢赛车这项运动。”

“当抓地力非常低的时候，他展现出了非常不错的表现，要知道有些时候赛车很不好控制。兰斯通常在第一圈的时候非常稳定，很少会发生碰撞，这通常是一个拥有大量赛车运动经验的人才能拥有的能力。”

马丁领队克拉克还驳斥了关于斯托尔未来的怀疑，他明确表示斯托尔会留在车队当中。

“过去几周，我们看到了一位非常勤奋的车手，他在模拟器中努力练习，试图分析出每一个小细节，所以没有任何事情朝着那个方向（分手流言）发展。”

在F1车手当中，去掌握自己以前并不具有的能力是进步的关键，对于一位已经即将进入F1围场7年之久的车手来说——历史上只有48名车手参加过更多的世界锦标赛——你应该在现在展现出更多的进步。

斯托尔在巴林展现出了强大的赛道适应能力和决心，他在巴林的表现非常出色，在双手腕骨折、左手甚至大脚趾都受伤仅仅15天以后，就获得了第六名，这可能超出了许多车手在类似情况下可以达到的水平。他还淡化了自己的伤病和后续影响，尽管在赛季第三站澳大利亚的时候他仍然感到不适。

事实上，本赛季的揭幕战，可能是他今年表现最出色的一次了，在沙特他因为引擎问题早早地退赛了，在澳大利亚又在第四的位置上退赛。他后来也表示，自己在巴库遇到了一些困难，不过第七名的成绩也算是一个充实的周末；在迈阿密，他试图用一套轮胎冲出Q1，但是未能成功。虽然这可以归因为策略失误，但采用同样策略的阿隆索，却将单圈速度提升了0.297秒——这充分说明了十分之三秒的落后会产生多大的影响。

在摩纳哥的排位赛Q2当中，诺里斯撞墙以后的碎片不幸损坏了斯托尔的赛车；然后是蒙特利尔，由于在雨战Q2的失误，他在排位赛当中表现不佳，而且他觉得自己没有在正确的时间使用正确的轮胎——尽管他在正赛当中很体面地回到了第九名。

随着阿斯顿马丁在加拿大的比赛以后有所下滑，斯托尔的成绩也限定在了第九名和第十名，尽管他在奥地利的冲刺赛中曾经拿到过第四名。

赛季中期的比赛中，在斯帕的冲刺排位赛，斯托尔在雨天换上了光头胎，结果滑出了赛道，这意味着他无法使用升级以后的底板参加比赛。他还在银石赛道和Alpine的加斯利较劲，结果两辆车发生碰撞，原本第11名的成绩，在受到了赛会干事的处罚以后变成了第14名。

最近如果说斯托尔运气比较差，是说得过去的，特别是在赞德福特的排位赛和正赛当中的轮胎策略，以及周五在蒙扎的退赛。

然而，如果认为斯托尔落后阿隆索这么多，仅仅是因为运气不好，那就太天真了。数据是压倒性的，这并不是什么耻辱，因为阿隆索仍然是围场里最好的车手之一，大多数人都会落后他一些。

斯托尔在本赛季早些时候谈到过，他会在很多方面向阿隆索学习。在蒙扎采访的时候，The Race问他是否认为自己有能力和阿隆索相匹配，在任何条件下都可以发挥赛车的潜力时，斯托尔表达了对自己的支持。

“我感觉一般来说，如果赛车在我的操控下，有正确的设置，所有条件都匹配，那我就会做到！”斯托尔说道：“我对此并不怀疑。”

然而，现在没有任何证据可以表明斯托尔能够达到阿隆索的水平，而后者就是劳伦斯·斯托尔心中世界冠军应有的能力标准。

这就是根本问题，斯托尔能力不俗，但是他所在的车队希望在未来冲冠，如果斯托尔能拥有阿隆索一样的表现，那么阿斯顿马丁现在应该排在积分榜的第二名，而不是第四名。

除非斯托尔会有一些巨大的进步，否则阿斯顿马丁这种成绩差距巨大的模式会一直这样持续下去。

即使你的队友是阿隆索这样优秀的车手，但你落后0.3秒，这不是一个把未来目标放在冠军的车队对于车手的期盼。