梅奔新加坡站前瞻：车手正赛后会减轻3公斤，安全车从未缺席

在新加坡站的比赛周到来之际，梅赛德斯车队为这一站的比赛做出了官方的前瞻。

领队沃尔夫的发言：

我们在蒙扎赛道中最大限度地发挥了我们的实力，这对于我们在本赛季余下的比赛中去确保车队第二名是非常重要的。在一条不一定适合我们赛车特性的赛道上，我们仍然具有着竞争力。

所以令人鼓舞的是，这说明W14赛车在各种赛道上都能表现得十分出色。我们已经花了一些时间对紧张的荷兰-意大利背靠背赛事进行了总结，现在我们即将迎来另一轮背靠背的比赛周末。

新加坡站对每支车队来说都是一个独特的挑战：炎热且潮湿的环境对车手、车队成员和赛车都很不友好，别忘了滨海湾还是一条颠簸的赛道。不过今年的赛道布局也有一些变化，这应该会让车手的驾驶更加流畅，对轮胎也会稍微友好一点。

我们与最接近的竞争对手之间的较量也异常激烈，目前还很难去预测每个周末我们的排名情况。尽管如此，我们通常会在对下压力要求较高的赛道上有着更佳的表现，因此我们有希望取得出色的成绩。

新加坡站史实前瞻：

由于滨海湾赛道附近正在进行一些重建工程，今年的新加坡大奖赛将采用新的赛道布局。

原本从第16号弯道到第19号弯道之间的组合弯布局现在将变成一条长达397.9米的直道，弯道数量将从23个减少到19个。

因此，赛道长度从5.063公里缩短到4.928公里，正赛的圈数也从61圈增加到62圈。

单圈圈速预计将因此次赛道布局的变化而缩短约10秒。

新的赛道布局很可能意味着将减缓对轮胎所带来的压力：在以前的布局当中，轮胎会在单圈结束时变得过热。但如今去掉四个90度的弯道后，轮胎应该更接近其最佳工作窗口。

由于新加坡站是一条街道赛道，赛道的演进程度会非常高。从周五的一练到周六晚上的排位赛，赛道表面情况的不断演进可以让单圈速度提高足足三秒。

新加坡大奖赛是本赛季车手最耗费体力的比赛之一：极高的湿度、炎热的气温再加上赛道需要车手不断地在刹车以及给油（stop and go）之间切换的特性，都会使比赛变得极具挑战性。

由于上面所提到的这些因素，车手在比赛中仅出汗一项指标就会导致他们的体重减轻约3公斤。

还是因为赛道需要车手不断地在刹车以及给油之间切换的特性，这代表了滨海湾赛道是今年赛历当中对燃油的影响最大的一条赛道。简单地说，这意味着赛车每多加一公斤燃油，每圈损失的时间就会更多。

滨海湾赛道需要车手在弯道中耗费较多的时间，因此只有50%的单圈时间车手会是在全油门状态下驾驶赛车。赛历当中只有摩纳哥、匈牙利以及墨西哥赛道的全油门占比时间要比新加坡来得更低。

同时滨海湾赛道是梅赛德斯车队在F1生涯当中所面对过重刹区分布最多的一条赛道，这个数量为4个。再加上赛道本身缺乏长直道的布局，且弯与弯之间的距离较短，这都会让刹车获得更少的冷却空气。因此，冷却问题是车队要面临的一大重点。

赛道本身也非常颠簸，这会增加车手和赛车所承受的压力。对于新一代赛车来说更是如此，因为它们的离地高度变得更低。

而赛道表面的材质也会对轮胎造成影响，因为轮胎表面的温度永远无法以正常的方式冷却下来。再者，柏油路面也会对轮胎带来一些额外的压力，加剧其磨损以及退化的程度。

由于这里的维修区限速为60公里/小时，再加上赛道2号弯布局的影响，车手单次进站的总损失会达到本赛季最高的25秒。

赛道布局的改变会让车手在每圈换挡的次数降至64次。此前滨海湾赛道曾是赛历当中换挡次数最多的一条赛道，但如今的改变会让它的排名将至第四位。

鉴于街道赛道的特性，之前的13届新加坡大奖赛正赛中都至少出现过一次安全车的出动，这或许并不令人意外。而在过去的五届比赛中，我们已经见证了安全车曾10次在正赛期间驶上赛道。