The Race：稳定的车手市场不利于红牛

F1的车手市场似乎停滞不前，这对红牛来说是个问题

汉密尔顿坚定地关上了转会法拉利的大门（如果这扇门一开始就真的敞开的话），这意味着一级方程式最诱人的车手转会故事已经石沉大海，至少在未来两年内不会有大动作。

这也意味着近期另一大“他会不会”的八卦新闻—勒克莱尔离开法拉利转投梅赛德斯这件事现在也可以扔进“永远不会发生”的垃圾桶了。

但这并不意味着事情就此结束，根据合同选项的激活，F1目前剩余的18个已固定的席位中，有13到16个席位将在2025年争夺，其中四个席位甚至在2024年都没有确定的人选。

而这我们还没开始讨论红牛车队席位的不确定性呢。

佩雷兹是关键

事实上，这是一个恰当的时间点，从合同上看，情况似乎相当明朗。佩雷兹与红牛签订了一份直到2024年底的固定合同，但到底有多牢固呢？

签订合同时，佩雷兹刚刚赢得2022年摩纳哥大奖赛，那时他在红牛车队的地位可以说是有史以来最高的。

自那以后，我们经历了摩纳哥排位赛Q3涉嫌故意撞车的争议，以及维斯塔潘随后在巴西大奖赛上的报复行为，佩雷兹今年重蹈了2022年的覆辙，即随着红牛将赛车变得更快、更难驾驶，其表现也在严重下滑、里卡多卷土重来，并极力想夺走佩雷兹的位置，马尔科对佩雷兹的一系列错误言论引起了车队的强烈反应。

佩雷兹表示，他决心履行完与红牛的合同，并在明年“某个时候”坐下来商讨续约事宜。但与此同时，他也认为自己的F1梦已接近尾声。

他希望赢得比赛和世界冠军，以证明自己多年在外闯荡将妻子孩子家人留在墨西哥的牺牲是值得的，红牛是唯一一个能让佩雷兹实现这一抱负的地方。

问题是维斯塔潘太强大、太优秀，他无法实现这一目标。因此，佩雷兹基本上只能努力达到他的老板可以接受的低劣水平。

有一种说法是，如果佩雷兹在冠军赛中落后维斯塔潘太多，红牛可以利用他合同中的绩效机制将他降级到小红牛。也有说法表示红牛不能这么做，因为佩雷兹的合同是红牛车队特有的，因此不在小红牛的职权范围内。

但无论如何，在短期内，市场上并没有明显优于佩雷兹的人可以取代他。因此，实际上是佩雷兹、里卡多或角田裕毅中的一位竞聘斯塔潘2024年的队友位置。

从最近的表现来看，角田裕毅很可能已经凭借其小小的身躯排在了队列的前列。但如果小红牛车队的正式阵容中出现佩雷兹或里卡多，那么人们肯定会对这支旨在培养和提拔青年才俊的车队产生怀疑。

劳森现在是一个明智的后备选择，因此无论佩雷兹的情况如何，红牛都不需要从其他地方来的车手填补其2024年的车手阵容。

除此之外，2024年的其他席位都已基本确定，除了威廉姆斯车队是否留用萨金特，以及周冠宇是否继续留在索伯车队。索伯的备选车手包括F2车手波谢尔、F2冠军德鲁戈维奇，甚至可能是梅赛德斯车队的后备车手米克舒马赫，但最有可能的结果是周冠宇继续留在索伯。

维斯塔潘效应

无论是明年还是2025年，佩雷兹仍是这个瓶子的塞子，届时可能会有更多车手加入。佩雷兹大概率能在下赛季继续留在红牛，但他在2025年及以后仍然留在红牛几乎是不可能的。

而这一任务实际上不仅仅是确定何时以及如何替换佩雷兹这么简单。维斯塔潘的合同到 2028年底到期，但他已经公开表示，他讨厌F1即将在2026年进行的规则修改，尤其是这些修改可能对赛车重量和比赛质量产生的影响，以及F1不断扩大的赛历越来越有可能破坏他（和他的同事们）的工作和生活平衡。

有些人可能会认为这是空穴来风的威胁，但考虑到维斯塔潘还如此年轻（本月晚些时候他将年满26岁），以及他对成功的执着追求，他希望提前结束自己的F1职业生涯并从事其他事情是完全可以理解的，过于钻牛角尖必然会付出代价。

如果维斯塔潘决定不再继续履行他的剩余合同，那么他无疑是已经赢得了决定自己未来的东西，那就是在F1的历史地位。那么就没那么多讲究了，F1的每一位顶级车手都有可能填补红牛这一席位空缺。

无论维斯塔潘是否决定在2025年之后继续留在 F1，红牛都必须考虑用一名车手取代佩雷兹，这名车手不仅需要有能力填补维斯塔潘的空缺，而且还要比比佩雷兹与维斯塔潘并肩作战时更有效率。

正如许多人所预期的那样，红牛车队很可能会将竞争优势保持到2026年，但在此期间，法拉利和梅赛德斯车队，甚至阿斯顿马丁和迈凯伦车队都有可能进一步跻身前列。

诺里斯经常被视为红牛的首选。诺里斯是维斯塔潘的朋友，受到霍纳和马尔科的欣赏，红牛之前也不止一次试图签下他。但问题是，诺里斯与迈凯伦的合同到2025年底才到期，因此要想把他签走，肯定需要一笔高昂的买断费。

但他的新秀队友皮亚斯特里可能会提前一年结束合同，这与佩雷兹的合同结束时间完全吻合。皮亚斯特里从Alpine车队转投迈凯轮车队时签订的合同将于2024年12月到期，迈凯伦车队可能会与皮亚斯特里协商续约事宜，如红牛欣赏他，完全有机会截胡。

皮亚斯特里过去也曾与红牛车队的年轻车手有过接触，而他在自己的首个F1赛季目前为止的表现十分亮眼，尤其是在高速弯道中和诺里斯的拼抢，以及在比赛中凭借强劲的速度给迈凯伦车队造成的策略选择困难表明他既有能力也有气质胜任维斯塔潘的队友。

阿尔本是另一位有可能在合适的时机加盟的车手。他与威廉姆斯车队的合同将于 2024年底到期，他已经重新焕发了职业生涯的活力，红牛车队很乐意让他回到维斯塔潘身边，但阿尔本表示自己无意迈出这一步。

阿尔本可能是红牛在现有车手储备之外取代佩雷兹的最干净、最方便的选择。

同为前红牛车手的加斯利与Alpine的合约将持续到2024年底，并可选择续约）他目前可能不会考虑与红牛再续前缘，而红牛也对加斯利的回归并未展现出浓厚的兴趣。

加斯利的现任队友奥康也将在2024年成为自由车手，但除非Alpine车队在2026年之前出现重大人事失误，否则很难看到他进入其他车队的视线。

与此同时，威廉姆斯车队将竭尽全力留住阿尔本。詹姆斯•沃尔斯作为威廉姆斯的领队，显然已经让车队取得了令人印象深刻进步，这无疑会成为阿尔本考虑的因素之一。

沃尔斯一直以来对阿尔本作为车手所取得的进步赞不绝口、阿尔本在威廉姆斯的地位日渐稳固，对车队的重要性也不言而喻。

威廉姆斯希望以阿尔本为核心，将其打造成为车队的领导者，并已经开始努力将他纳入关键决策中。阿尔本需要扪心自问的是，在一支重振旗鼓的中游车队中担任无可争议的领军人物直至2026年（甚至可能更久），是否比再次与最优秀的车手在赛道上直接较量更有价值。

2026格局的影响

理论上，塞恩斯和勒克莱尔都可以在2025年为红牛效力，但他们很可能都会延长各自在法拉利的合同。勒克莱尔已经明确表示他希望继续留在法拉利，而他们的合作关系也是彼此之间的最优选择。

塞恩斯一直与索伯车队/奥迪车队的塞德尔詹姆斯·基的项目联系在一起，这是2019年迈凯伦车队班子的重聚。虽然对塞恩斯来说这是一个可行的选择，但考虑到奥迪正在为2026年的工作而进行冲刺和扩大规模，他更有可能在今年冬天与法拉利进行新一轮谈判之前，将奥迪的青睐作为一个讨价还价的筹码。

无论是塞恩斯还是勒克莱尔，都可能希望在2025年底或2026年底选择跳槽（以防法拉利在新规则下陷入困境），但如果法拉利决定留住这两位车手，则很可能希望将他们绑得更牢以便在另一个过渡期内保持稳定。

对车手来说，在下一次重大规则变化之前拥有最大的灵活性选择是明智之举，这样才能帮助自己在2026年及以后的比赛中获得最佳机会。

奥迪的到来和本田的即将回归也扩大了由汽车制造商背书和支持的车队规模，让顶级车手可以为之效力，这本身就进一步打开了车手市场。

红牛车队可能会一如既往地高效（前提是阿德里安·纽维没有退休），但全新的、由福特支持的引擎部门是否会带来好成绩，或者动力装置是否会再次成为阻碍这支高效车队的主要弱点？

法拉利和梅赛德斯都将此视为重返前列的大好机会。通过与本田的合作，阿斯顿马丁将有望实现巨大的飞跃。届时，正如惠特马什所指出的，角田裕毅作为表现最出色的日本车手，已经进入该车队的视线了。不过我们不清楚他是作为现任车队老板儿子的队友，还是与44岁的阿隆索并肩作战？

有传言称斯托尔可能不会在2024年结束后继续留在车队，而如果阿隆索在2026年进入车手市场（据悉他在2025年与阿斯顿马丁车队还有第三个赛季的选择权），那么尽管他年事已高，仍很有可能会成为竞争对手车队考虑的车手。

无论阿隆索届时是考虑退役，还是像胡安·曼努埃尔·方吉奥一样，在过了45岁生日后继续参加高水平的比赛，阿隆索的决定几乎肯定会成为目前看似广阔的车手市场的一个主要考虑因素/如果维斯塔潘过早地决定退役，那么这个车手市场实际上可能是完全开放的。