国际汽联：下次雨天测试会使用更大的轮拱覆盖车轮
7月在银石的测试并没有产生预期的结果，轮拱和挡泥板只减少了少量的水雾，因此国际汽联将采取进一步的措施。
国际汽联单座总监通巴西斯解释说，在分析了银石测试后，下一次测试将采用截然不同的设计。
“我们认为轮拱覆盖车轮的面积太小了，下一次测试中我们将扩大车轮的覆盖范围，甚至超出抑制水雾形成的阈值所需的范围。然后我们将决定用哪个方案。”
通巴西斯解释了水雾是由不同因素触发的：
“第一个是从轮胎中喷射的水，第二个是车轮和地板边缘之间的水，第三个是路面积水在扩散器的压力下被吸入并排出。”
“来自车轮的水雾约占总数的40%。如果我们能够限制这种现象，车手虽然不会有完全的能见度，但会有显著的改善。”
更大的车轮覆盖的问题之一是会影响空气动力学，因为它对气流的影响比原始测试版本大得多。
通巴西斯说，国际汽联会考虑这方面的影响，并找到对所有车队都公平的方法。
他说：“下压力的变化可能差异很大，在某些配置中，下压力损失几乎为零，而在其他方案中可能有高达80%的损失，这在单圈时间内可能慢两到三秒。”
“车队肯定会关注这方面的影响。在银石测试中，测试方案已经尽可能降低对空气动力学的影响。”