The Race：2019年的气动规则微调能为F1带来哪些启示？

国际汽联正计划在2025年，即下一次规则大改的前一年对F1规则作出微调，其目的与2019年的气动规则微调类似，旨在解决车尾脏气流的各种问题。

这些手段主要是为了减轻赛车在跟车时的性能损失，而不是从根本上显著缓解这一问题，这也反映了在现有规则下实现这一目标的困难程度。

2025版规则的目的同样是意在针对跟车时的气动性能衰减问题，随着车队的研发，这一问题依然在日趋严重。根据FIA单座方程式总监通巴齐斯的说法，在与前车相距两个车身距离时，新规使得气动性能的损失从2021年的50%降低至了2022年的20%。但在现在，这一数据又上升至了35%，而且看上去仍会继续上涨。2019版气动规则也是因为此原因而诞生的。

新的气动规则是在2018年4月底得到批准的，FIA的技术部门根据F1内部技术团队的研究制定了新的规则。新规原定于2021年启用，但因为疫情延后一年。

虽然2019年的改动是基于过往很长一段时间的数据，但其诞生却是非常迅速的。2018年，在枯燥的澳大利亚站后，FIA认为是时候在下一年就规则做出一些调整了。但为了能让规则在第二年就迅速实施，他们需要在4月底前得到多数车队的同意，因此他们只剩下了六周的时间窗口。

尽管车队们存有一些不同意见，其中红牛的反对声是最大的，但改动还是按时得到了批准。

FIA深入了解了F1方面的研究结果，尤其是造成车尾乱流的一些关键因素，其中就包括外洗气流。在2009年“简化气动”之后，这个问题就一直在慢慢变得严重，直到2017年，更宽大且更高下压力的赛车出现，使得这个问题又恶化了一大步。

“规则改动的重点就是带来更紧凑的竞争。”通巴齐斯在2019年如此说道。

“最关键的改动在于前翼和刹车通风导管。这可以限制车队控制前轮附近气流的能力。这些气流以往会被推向赛车两侧，制造大量湍流，也就会影响后车的跟车性能。所以当时的新规目的就是减少外洗气流，让后车更容易咬住对手。”

“我们还对尾翼做出了改动，让它变得更宽、更深。从很多角度来讲，这都是一个保险措施，因为我们都清楚，它可以增加DRS的效果，因此超车就会更容易。”

这些改动非常显眼。前翼的宽度从1800毫米增加至了2000毫米，也就是和整车同宽。前翼高度增加了20毫米，深度增加25毫米，端板也有相应的增高。几何结构被规则限制，以防车队通过改变端板形状来将气流向外引导。主翼片下方的支撑梁数量被限制为每侧两个，翼片也被规定为每侧五片。

增加前翼宽度似乎和规则本身的意图相违背，但这是为了防止其他修改对前部下压力产生过大的影响，从而破坏赛车的平衡。另外他们也希望更宽的前翼可以让设计师们不必追求过于激进的外洗。翼片的简化可以大幅削弱Y250涡流（主翼片中心线两侧250毫米处的涡流），这也是产生外洗的关键之一。

刹车通风导管的结构也受到了更严格的限制。长久以来，车队都已经将其视作一个气动结构，引导冷却气流只是它的次要属性。刹车通风导管和前翼相配合，是产生外洗气流的重要手段。

另外，破风板也有所调整，但这更多是为了改善赞助商广告的可见性。它的高度降低了150毫米，同时前移了100毫米。

最后一部分改动就是尾翼，其高度抬升了50毫米，宽度增加了100毫米，深度增加20毫米。

前翼和尾翼的协同效果是促成这次规则改动的最大源动力。外洗气流削弱后，车体两侧的气流会更多地向车尾靠拢，使得更多的脏气流能够被尾翼向上扬起，填补进来的空气就会是相对更加整洁干净的气流，因此后车就可以面对更少的湍流。

这些改动的目标从来都不是根治这个问题，它们只是在地效时代到来前的“缓兵之计”。通巴齐斯曾表示，根据赛道的不同，2019版规则可以增加10%-50%的超车次数。

结果表明，这个想法有些过于乐观了。这些改动的实际效果更符合F1内部团队领导西蒙斯的看法：“如果我们最终让乱流维持了现状，或者哪怕只改善了一点，那也已经是做得很对了。”考虑到这些改动诞生之仓促，这样的预期其实才更合理。

不可避免的是，缺乏效果使得这套规则招致了批评。只是现实来看，它根本不可能产生革命性的影响。但共识在于，就像西蒙斯所说，它至少遏制了乱流问题的恶化。

考虑到这套规则使用的时间从原定的两年延长至了三年，其积极意义和必要性还是得到了肯定，毕竟它为2022版规则的完善采集了很多数据和信息。

2025版规则微调最终可能会产生类似的效果，其具体内容还未被确认，至少可以确定的是，它不会像2019年那样仓促诞生，因此应当会有更强的效果。但想要在根本上改动这个问题，就需要对规则作出大范围的重写，而这就是2026年的事情了。

不过，这也不意味着2025版规则不值得推进。目前，后车面对的35%的性能损失还可能会在未来的一年半里继续增加，如果届时，我们可以通过规则微调来限制乃至缓解这个问题，那就是一次积极的改动。

我们不能期待奇迹发生，在寻找解决方案这条路上，十支车队的力量远胜于FIA这个规则制定者。这就是F1的本质。在以往，我们会需要这样的规则改动，而在2025年及以后，我们还是会需要类似的改动。