看懂比赛：维斯塔潘和勒克莱尔的缠斗，牛在哪里？

沙特站最后维斯塔潘和勒克莱尔的攻防战太过精彩，以至于我必须做个视频来和你一起分享。这一来一回，用到了DRS让线策略，不断地电量调度，位置转换都是顶级的赛车战斗。我把数据和圈速差异也放到了里面，这样能让你直观的欣赏这一场顶级盛宴。战斗结束后，勒克莱尔也拥抱了维斯塔潘，可以看出他们是很享受这个过程的。

第42圈，虚拟安全车结束，此时勒克莱尔在第一，维斯塔潘紧随其后，两人相差1.6秒，两人同样踩着24圈的硬胎，此时比赛只有9圈了，这套硬胎需要坚持到底。

此圈到了13号弯的时候，红牛凭借着直线快的优势直接把差距缩进到了1.1秒，维斯塔潘在努力进入勒克莱尔1秒的DRS区。第二段是红牛的绝对优势段，因为这里几乎就是全油门，只需要22弯踩一脚刹车。维斯塔潘DRS直接尾速334杀进27号弯，此时勒克莱尔很聪明停止了放电，从极速301降到292进入最后一个弯——27弯，于是到27弯时候维斯塔潘已经追到LEC的屁股后面了0.4秒！

接下来的43圈大直道拥有DRS的维斯塔潘331kph对法拉利的304kph，直接在1号弯前追到几乎贴上，此时勒克莱尔依然没有完全释放电量，他选择把电留在后段。

接下来就到了43圈的27弯前，勒克莱尔故意松油等维斯塔潘，让维斯塔潘超过自己先过DRS检测线，你可以看绿色的油门线，他只踩了90%。局势反转，勒克莱尔开始倒追维斯塔潘！

第44圈，勒克莱尔凭借DRS只用了一个弯就抢回了位置，这和巴林的战术如出一辙，让红牛浪费电量，自己再反超，此时你可以看到红牛的1号弯前尾速反而变成了307慢于LEC的322。但是对比之前上一圈维斯塔潘331kph，说明法拉利在直线仍然比红牛慢。

此时法拉利的策略是不断消耗红牛的电量，只要你始终超不过我，我的电量缓慢释放留到最后几圈我就可以守住。维斯塔潘再追就需要平衡下电量了，于是这圈竟然被勒克莱尔拉开了快1秒！维斯塔潘难道就这样要被落开了吗？

44圈最后一个弯，勒克莱尔故技重施，再次减速，让维斯塔潘过去，维斯塔潘带着DRS而来，但是他不傻！知道你小子又来这个，我重刹！于是就出现了维斯塔潘锁死再前进这一幕，二人都选择让对方先过！

当我看到维斯塔潘轮胎锁死，出现一小块平斑的时候我就感觉不妙了，这可能会然他直线速度受损。此时他在法拉利身后0.6s，这时候法拉利工程师对勒克莱尔说SOC8，SOC就是电量维持的一个目标水平，控制一圈的电量输出。SOC8表示维持电量高水平，一圈输出量低水平，圈速相对较慢。勒克莱尔现在依然处于一个把赌注押到后几圈的选择。

45圈时候勒克莱尔已经把维斯塔潘拉开到1秒以外了，时间差一度来到了1.3秒。难道就这样带回终点了吗？此时两个人的后轮已经开始快速衰减，后轮都有点打滑，需要手动修正，但是顶级车手就是可以在轮胎衰减的时候依然发挥它的极限性能。

第二段红牛凭借着直线优势再次追进DRS区，可惜检测线时候刚好没有到。进入46圈发车区直道，维斯塔潘全力输出，再次在1号弯追到勒克莱尔屁股后面。

在一秒以内的勒克莱尔已经是维斯塔潘手里的猎物了，上一圈维斯塔潘1分32秒063比勒克莱尔快了0.2秒。在46圈最后一个弯，两人再次上演孔融让梨！互相都松了油门，结果是维斯塔潘在后，拥有了DRS，于是就在47圈的大直道超过了勒克莱尔！

接下就是勒克莱尔的追击，他是否可以在50圈结束时候追到维斯塔潘呢？我们从排位赛的数据可以看到红牛选择了低阻力的设定，尾速明显更高于法拉利，本田的动力单元也依然强劲。法拉利选择了比较平衡的设定，弯道性能略好于红牛。但是在大家都是残胎的情况下，弯中抓地性能就都发挥不出来了，直线快还是更重要。

即使勒克莱尔最后用到了SOC3的设定（几乎算全数释放电量）依然没有追上维斯塔潘，落后0.5秒冲线，获得第二。赛后勒克莱尔也对维斯塔潘竖起了大拇指，他对这样的战斗很满意，感觉很爽。勒克莱尔非常聪明，知道去牺牲最后一弯让位然后再超越，去消耗对手；维斯塔潘一圈就能识别对方操作并且反将一军，而且还是在轮胎开始打滑的情况下，这真的是顶级的对抗水平！

法拉利依然稳定且强大，我很喜欢看维斯塔潘和勒克莱尔之间的缠斗，互相礼貌且尊重，二人的battle“干净又卫生”，希望今年他们能保持这种状态。根据我的估计，今年他们会一直斗到最后，但毕竟事关冠军归属，这种友善会持续下去吗？

作者：赛车星冰乐