勒克莱尔和塞恩斯，未来能有汉密尔顿和罗斯博格那样的较量么？

刚刚过去的新加坡大奖赛，法拉利打破了红牛的统治，塞恩斯也用两连杆&一冠一台证明了自己。上半赛季勒克莱尔的表现略胜一筹，夏休后则是塞恩斯异军突起。而整个新加坡大奖赛的策略也是塞恩斯主导的，通过控制比赛节奏的方式牢牢压制了两台梅赛德斯，从而实现了pole to win。

而勒克莱尔则成为了年度夺冠KPI的牺牲品，最终“少小离家老大回，起步上位老四归。”

冯唐易老，一号难封

2023赛季的格局还是一超多强，除红牛外，梅赛德斯、马丁、法拉利、迈凯伦似乎都在某条赛道上能拥有仅次于红牛的表现（这站甚至好几支车队都超过了红牛）。但它们有一个共性，就是都没有二号车手，马丁和迈凯伦作为处于恢复期的车队，没有二号车手尚可以理解，但是梅赛德斯和法拉利这两支以争冠为目标的车队没有确立一号车手，理由只能是对车手实力表现相近的纠结。

今年表现最接近的两对车手，无疑是Alpine的奥康、加斯利和法拉利的勒克莱尔、塞恩斯。Alpine离争冠太远我们暂且不谈，关于塞恩斯和勒克莱尔的比较，自二人成为队友之后就从未停止过。

棋逢对手，伯仲难分

2021赛季，塞恩斯在年度积分榜上小胜勒克莱尔5.5分，而在排位赛平均排名上勒克莱尔要高于塞恩斯1.5位。勒克莱尔有杆位，而塞恩斯的领奖台数比勒克莱尔多3个。

2022赛季，勒克莱尔在积分榜上领先塞恩斯62分，但这个赛季他的平均排位成绩只领先了塞恩斯0.82位，正赛平均排名塞恩斯高于勒克莱尔0.6位。

2023赛季到目前为止，塞恩斯和勒克莱尔在积分榜上已经交换了两次位置，平均排位赛排名塞恩斯高出勒克莱尔0.86位，正赛平均排名勒克莱尔高出塞恩斯0.35位。

尽管不少车迷都认为“四”哥勒克莱尔，器量纯全，元后正嫡，必能克承大统，宜当册立为一号车手。但勒克莱尔和塞恩斯双方确实一直没能拿出来碾压对方的表现，无论确立谁为一号车手，都必将引起对方的强烈反抗。

今日似起猛，疑是故人归

上一个队友之间斗的如此婉转悱恻旷日持久的，恐怕就是汉密尔顿和罗斯博格了。他们二人也是一个天赋略高，而另一个则是心思缜密头脑灵活。汉密尔顿在排位赛中对罗斯博格抱有优势，而罗斯博格则利用自身文化水平高的优势（会多国语言）在调教赛车方面做到极致，并对汉密尔顿展开了心理攻势。在二人争冠到最白热化的时候，罗斯博格甚至对赛车手套的缝线位置都要求到了毫米，真的是把控所有的细节全身细胞都在拼尽全力。

塞恩斯或许纯速度较慢，但对赛场情况的把控和策略的制定颇为清醒。勒克莱尔有时会“上头”但强大的绝对速度一直是他制胜的秘诀。二人你来我往的争斗也证明了F1并非单一天赋导向的比赛，而是多种因素的有机结合。天赋更高的车手并不能碾压一名在细节上做的更好的队友，赛车调教、运气、情绪把控、时机和车队沟通都至关重要。塞恩斯和勒克莱尔的争斗，可能会因为一人的状态下滑而结束，也可能会因为一人的转会而收场。不过在泛娱乐化的当今时代，无论是吃瓜群众还是自由媒体财团，可能都希望二人能复刻类似于2016年的那种巅峰对决吧。