阿罗赛后总结：遗憾没拿分，博塔斯退赛是因为叶子卡在ECU冷却导管

我们在新加坡带来全新空力升级套件，从一练起就开始在两辆赛车上进行测试。第一节练习当中两辆赛车采用不同设定，77号赛车关注前悬挂，24号赛车关注后悬挂。这是为了尝试降低离地间隙，因为在这种条件下新升级才能发挥最大效用。一练一切顺利，我们在二练继续优化参数，在博塔斯的赛车上取得了更多进展，离地间隙进一步缩小，性能得到了进一步的提升。周冠宇在这条赛道上略微更困难一些，由于路面颠簸等原因，他在刹车点选择上缺乏一些信心。二练的测试结果符合预期，博塔斯感到满意。但我们之后发现在高油量长距离的情况下，两辆赛车和路面接触过多，出现底板磨损过于严重的问题。

因此到了周六三练，我们不得不采取妥协措施，选择更激进悬挂调教的同时，提升离地间隙。这也导致两辆赛车在三练的表现都不理想，低速缺乏抓地力，速度损失很大。之后我们在排位赛前尝试继续调整设定，但依旧没能解决上述问题，两位车手都反馈赛车在低速缺乏抓地力，无法像竞争对手那样攻弯，最终博塔斯第16，周冠宇第19，双双在Q1出局。

周六遇到的问题对我们限制很大，考虑到发车位置靠后，我们决定提前为下周铃鹿进行必要的测试工作。车队修改了周冠宇的赛车设定，尝试提升低速性能，24号赛车需要从维修区起步，而让博塔斯维持排位赛时的设定留在发车格上。同时也借此机会更换了周冠宇的动力单元部件，目的是为了积累一些部件储备，以便不时之需。

新加坡正赛日，从P16和维修区起步在这里必定意味着巨大的挑战。周冠宇用软胎起步，计划是在一到两圈之后进站换硬胎，看在干净气流当中赛车的抓地力是否有所提升。正赛中周冠宇反馈情况好转，他能够更理想地攻弯。之后我们希望让他在赛道上跑尽可能久，看看会不会在比赛末期出现安全车，借此获利。

但安全车在第20圈出现，这对周冠宇不利，但对硬胎起步的博塔斯实际上是有利的，他在不进站的情况下上到第10位。但不幸的是在比赛恢复之后博塔斯无法进行防守，几乎丢掉了所有位置。不止是博塔斯，同样的情况也出现在红牛赛车身上，这是因为赛道布局和条件所限，当时几乎不可能守住位置。安全车之后我们两辆赛车都在队尾，落在竞争对手们身后，此时这场比赛已经很难有所斩获。周冠宇赛车速度更为理想，但由于博塔斯受困于车阵，无法进行比较。

这种情况下唯一的机会就是当再次出现安全车或者虚拟安全车的时候，让周冠宇留在赛道上提升位置，并尝试争取积分。因此当第43圈出现虚拟安全车的时候，周冠宇前面的阿尔本进站，我们让24号赛车留在赛道上取得位置优势。但不幸的是之后周冠宇被困在霍肯博格身后太久，之后被阿尔本超越。我们尽可能做了所有尝试，但很遗憾无法在新加坡取分。不过正赛在周冠宇赛车上收集的关键数据，会给背靠背的下一站铃鹿带来重要参考和信心。

关于最后博塔斯退赛，原因是有一些叶子卡在了ECU冷却导管，一旦出现过热的情况将会损伤引擎，所以不得不停下赛车。

这是一个非常困难的周末，但我们依旧敬佩所有人在挑战面前展现出的勇气和付出的不懈努力，也感谢大家一如既往的支持，接下来铃鹿再见！