The Race：塞恩斯是如何篡夺勒克莱尔的领军地位的？

塞恩斯在新加坡大奖赛上的胜利可以说是他一级方程式赛车生涯中最强劲的一次表现，这也让他在八月夏休期后取代队友勒克莱尔成为法拉利的领军人物。

显而易见的问题是：为什么？

尽管塞恩斯的速度也足够快，但勒克莱尔被广泛认为是二人中速度更快的一个，不过法拉利没有人会公开说勒克莱尔是车队的实际领军人物。

然而，在赞德福特、蒙扎和新加坡站的比赛中，塞恩斯的全面全面的更胜一筹，三场比赛获得了50个积分（在此期间仅次于维斯塔潘），并在所有三场排位赛和比赛中均领先于勒克莱尔。他还在总冠军积分榜上领先勒克莱尔19分，当然，他也成为了法拉利2023赛季的首位分站冠军。

一个不可避免的问题是，塞恩斯身上发生了什么变化？他超越勒克莱尔的关键点是排位赛。在八月休赛期之前，他在排位赛（不包括冲刺排位赛）中四次成为法拉利车队的领先者，而勒克莱尔在周六的比赛中都被打上了引号，无论是排位赛策略（澳大利亚和加拿大站）、撞车（迈阿密站）还是对赛车的困惑（西班牙站）。总的来说，塞恩斯的排位赛表现不错，但勒克莱尔似乎仍然更快。

这种情况在夏休期后有所改变，这也是塞恩斯取得成功的关键所在。在赞德福特，当勒克莱尔还在为法拉利赛车缺乏平衡性和驾驶性能而苦苦挣扎时，塞恩斯已经掌握住了了这辆赛车，并将它带到了了第六位。这一成绩比他应得的还要高，让他获得了第五名完赛的好成绩。

在意大利和新加坡两站比赛中，塞恩斯在排位赛中都以微弱优势领先勒克莱尔，这足以决定他们的正赛。这为塞恩斯带来了赛道位置优势，尽管勒克莱尔在蒙扎的速度更快，他在最后时刻的进攻也证明了这一点，但塞恩斯还是控制了局面。

造成这种情况的部分原因在于赛车的特性，部分原因在于塞恩斯调整了驾驶方法。在整个赛季中，法拉利的赛车时而不稳定，时而难以预测，但塞恩斯对这辆赛车的使用远比对 2022 赛车的使用更满意。因此，自八月休赛期以来，他在驾驶舒适度方面并没有发生任何变化。

塞恩斯在新加坡比赛周末早些时候说："自从赛季开始以来，我感觉与赛车更加人车合一，并不是最近发生了什么变化。"

"去年的情况并非如此，我不得不改变驾驶方式，并根据自己的喜好调整赛车。"

这与塞恩斯年初所说的话不谋而合，他在季前测试中强调，他正在采用一种截然不同的方法来调整自己的赛车，因为在22年，他对地面效应赛车的驾驶要求理解得很慢，但勒克莱尔理解的很快。"

即使在早期的比赛中出现失误，他也对自己的驾驶技术感到满意。例如在澳大利亚站的比赛中，他在最后一次重新起步时撞上了阿隆索的阿斯顿马丁赛车。虽然他和勒克莱尔一样对法拉利赛车的不稳定性感到不满，但他总的来说处理得很好。

这也延续到了他在夏休后的表现中，使他最近连续获得杆位。

塞恩斯在新加坡排位赛后表示："我对赛车的感觉非常好，我驾驶得非常好，这可能是我成为法拉利车手以来感觉最好的一次，我终于充分发挥了自己的潜力。"

"我很高兴看到这一点，我也很高兴看到我和我的工程师们一起努力，不断挖掘赛车的潜力和性能。这显然会给我前进的信心。"

塞恩斯认为，这归功于八月休赛期的休息，以及为他提供的磨平自己比赛中粗糙边缘的机会。这无疑起到了一定的作用。

赛恩斯在接受The Race采访时说："我在赛季中取得的进步总是非常小，但是是递增的。"

"的确，在夏休期间，你有更多的时间放松自己，与工程师们一起讨论哪些方面做得好，哪些方面做得不好，哪些地方需要更加专注，哪些地方需要继续努力。"

"也许是因为有时间休息，同时也有时间进行分析，才能将所有事情整合到下半赛季中，这对比赛很有帮助。"

"这就是为什么过去的几场比赛让我们向前迈进了一步，现在我们的目标是将这种状态保持到赛季结束，并希望明年能有一辆更具竞争力的赛车。"

车队领队瓦塞尔也对此表示赞同。

他曾多次谈到塞恩斯在周末比赛的准备工作中取得的进步。

塞恩斯在蒙扎和新加坡站的周末比赛中都取得了良好的开局，这绝非偶然。相比之下，勒克莱尔曾一度迷失方向，这在赞德福特和蒙扎赛道无疑是如此。

在塞恩斯夺得新加坡站冠军后，瓦塞尔说："他在一段时间内迈出了坚实的一步，最大的不同是，他这次从一练的第一圈开始就做好了准备。在赞德福特也是如此，他没有参加一练（由罗伯特·施瓦茨曼参加一练），但从二练的第一圈开始，他就已经准备好了。"

"这是弄清楚轮胎策略的最佳方式，如果你在周末开始时落后一步，那么你就必须超越极限。同时，对于车队来说，这也是最好的准备方式。"

这对塞恩斯来说无疑是有成效的，他认为，虽然在赛季前半段，他对赛车的感觉很好，但他并没有将周末完整地串联起来。

这正是塞恩斯在过去一个月的工作里令人印象深刻的地方；他在整个赛季中都能全力以赴，一马当先。正是这一点让他在新加坡站掌控了比赛，让他在蒙扎站能与红牛一决高下，而且相对于赞德沃福站的赛车性能，他在那个周末也取得了超常的成绩。

塞恩斯在被The Race问及这一进步时说："在夏休期之前，我对一切都感觉很好。

"夏休期间，我和我的工程师们坐在一起，我们一致认为，我们的速度非常快，我们做的很好，但我们从来没有把整件事情整合在一起。因此，我们要看看能做些什么来改进这一点，并在下半年开始保持稳定的表现，因为今年的提升潜力显然是存在的。"

"赞德福特是一个非常好的周末，蒙扎几乎完美，而在新加坡我觉得是最完美的。"

"当你工作、分析，并拥有像本周末这样的速度时，我感到非常高兴和自豪。我们的努力总是有回报的，现在我们成功地把一切都整合在了一起。我为工程师、机械师、车队和所有人感到高兴。"

这就解释了为什么塞恩斯能一直保持如此出色的状态，但相比之下，勒克莱尔的表现仍然是个问题。这就是法拉利 SF-23 的演变过程。

整个赛季，这辆赛车都很棘手，容易出现不稳定和不连贯的情况。法拉利在休赛期后将解决这一问题作为首要任务，这导致了一定程度的转向不足。

这一特点与勒克莱尔的活泼机智相得益彰，也与塞恩斯的风格相得益彰。在塞恩斯的职业生涯中，他曾有过后部不稳定性的处理不如队友的时候，但在法拉利现在所拥有的平衡性下，他却茁壮成长，尤其是比在红牛车队与维斯塔潘对抗时进步明显。

至于勒克莱尔，他在新加坡站获得第四名后表示，塞恩斯在一辆不适合自己风格的赛车上的表现迫使他更多地钻研自己的技术。如果他将赛车设定为转向过度，那么由于法拉利赛车的气动系统不稳定，他根本无法控制赛车的转向，而转向不足则能起到稳定赛车的作用，因此对于目前的法拉利赛车来说，转向不足是最好的折中方案。

勒克莱尔在新加坡表示："塞恩斯在蒙扎和这里的表现都非常出色，他的实力非常强。"

"他能保持这样的状态非常棒，因为这促使我对自己的驾驶风格有了更多的了解，并努力使自己的驾驶风格与这辆赛车相匹配。"

"我现在还没有完全适应这辆车，对我来说，转向不足有点多，我很忽略这一点进行驾驶。由于赛车的不可预测性，我无法获得我想要的过度转向。"

"所以我们还有一些工作要做，但首先很高兴看到塞恩斯的竞争力似乎还在，他感觉很自在。"

"现在就看我如何追赶了。"

这并不是什么突然性的变化。自2021年初与勒克莱尔联手以来，塞恩斯在法拉利的表现一般都是第二名，但差距并不大。他在比赛中更注重头脑风暴，这对他很有帮助，尽管他在22年的比赛中表现不佳，但在两人合作的第一个赛季中，他的成绩实际上超过了勒克莱尔。

积分并不可靠，数据显示，即使在2021年，勒克莱尔的总成绩也占优势。同样，差距很小，塞恩斯已经不仅仅是法拉利的二号车手。

如果认为这种趋势会一直持续下去，那就太天真了。

勒克莱尔是一位出色的车手，不会沦为配角，他将会反击，尽管目前法拉利车队的局限性意味着塞恩斯很有可能在 2023 年的最后七场比赛中继续保持强势。

塞恩斯的关键在于他能否如他所说的那样，将这种状态延续到法拉利希望更具竞争力的明年。他在方法上的进步没有理由不能做到这一点，但如果法拉利 2024 年的赛车表现符合预期，那么阻碍勒克莱尔前进的具体限制将被消除。

塞恩斯目前正处于最佳状态，并正在超越勒克莱尔。接下来的挑战是如何在勒克莱尔处于最佳状态时做到这一点。