【技术专栏】阿罗等队本站升级，灵感来自追赶红牛的迈凯伦

2023-09-20 07:01 36458 次阅读

迈凯伦在新加坡大奖赛带来了进一步的升级版MCL60，但是从阿尔法罗密欧、Alpine和小红牛带来的非常相似的升级来看，正是迈凯伦之前在奥地利的重大升级，似乎给了其他车队研发的灵感。

当迈凯伦在奥地利的升级中抬起了侧箱的前半部分以及底板的隧道入口时，他们可能已经触及了红牛RB19的秘密之一，这次升级为迈凯伦带来了巨大的性能提升。

本质上来说，阿尔法罗密欧、Alpine和小红牛为新加坡带来的是同一种类型的升级，现在，这四支车队的侧向前部都有大幅度提升的底切，让隧道起点具有更大的向下坡度。

产生下压力的通道是这一代F1赛车地面效应原理的核心，进入隧道入口的空气沿着该斜坡加速，流向隧道后部的“阻塞点”（隧道壁距离地面最近的点），然后进入扩散器向上扫掠，让空气向外流动，回到外面的大气压之中。

迈凯伦在新加坡还提高了赛车水滑道的宽度

诺里斯和皮亚斯特里的赛车在新加坡的尾翼设计有所不同

隧道内的形状设计会让空气产生气压差异，空气会冲向最低压力——即底板阻塞点和地面之间的微小间隙。

相对于地面上方大气压的压力越低，赛车就越难被吸到地面上，气流加速越困难，下压力就越大。

阻塞点距离地面太近的危险在于它可能会阻碍气流，从而减少地面效应。在空气到达阻塞点之前尽可能地加速空气，可以让气流不易失速。

Alpine在新加坡的侧箱和前翼都有所调整

修改后的Alpine侧箱可以让空气更积极地向下流动

底板两侧的各种切口通过引发涡流加速周围的空气来帮助实现这一点。隧道从入口到地面的初始速度也有助于加速空气流动，而且隧道越陡效果越好。

在红牛的RB19赛车当中，红牛能够通过将散热器重新定位到比去年的RB18赛车更高的位置，来最大限度地提高散热效果，侧箱前部的重新设计，也使得用于散热器冷却的气流，与产生下压力的气流可以更大程度地分离。

一旦赛车达到一定的速度，散热器入口就不够大了，无法承受所有进入的空气，因此气流会沿着车身“溢出”，空气动力学家试图防止这种溢出的气流，会阻碍并中断沿着底板两侧流动的气流。

红牛并没有停止研发的脚步，他们在新加坡带来了新的尾翼

红牛赛车上有一个内部通道，用于排除多余的散热器气流，并在赛车背面有一个出口孔。随着奥地利大奖赛的升级，迈凯伦移动了自己的散热器位置，通过抬高侧箱前部，在下方创造更大的体积，从而形成更加陡峭的隧道空气流动。在新加坡，阿尔法罗密欧、小红牛和Alpine的入口与地面之间的隧道向下的角度也都有所增加。

迈凯伦又进一步地进步，加宽了水滑道（water slide），增强了引导那些从散热器入口溢出气流的能力。风洞的模拟结果表明，这种升级可以提升超过0.3秒的单圈时间。