【The Race专栏】阿隆索利用TR鞭策马丁，尽快改变现有的困局

目前的阿斯顿马丁可能是他们2023赛季最弱的时期，阿隆索一些比较犀利的TR引起了人们的关注——这绝对不是巧合。

以下这些数据可以描绘出一幅令人失望的画面：他们在今年前三分之一的赛季时间里几乎毫不费力的就可以登上领奖台，而在过去三场比赛当中，阿隆索的最好成绩是第八名，并且在这段时间里包揽了车队能拿到的全部6个积分。

他在新加坡的比赛展现出了非常强大的斗志，不过在比赛中他犯了两次明显的错误，结果证明这是因为赛车的前悬架整流罩损坏了，影响了赛车的空气动力，但是除此之外，阿隆索认为他在排位赛Q3阶段的低迷表现和第十位发车的成绩反应了他赛车的真实水平。

“赛季初，我的评分是9分或者10分（人们对他的表现进行评分，满分为10分），现在我是5分或者4分！”他在周六铃鹿站的排位赛以后说道。

“但我的驾驶水平是一样的。”

这一点是显而易见的，也是准确的评价，阿斯顿马丁的AMR23不再像今年早些时候那样具有竞争力，这让阿隆索的比赛变得艰难，出现了许多令人沮丧的比赛，同时也带来了他在TR当中的抱怨。

在新加坡，他告诉他的车队这辆赛车几乎无法驾驶；在日本，我们听到他跟车队说道：“这么早就进站，把我扔到了一群狮子中间。”赛后阿隆索对此感到恼火：“这是经典的媒体报道方式，把TR的内容断章取义。”

事实并非如此，阿隆索即使不是赛道上最聪明的车手，也肯定是其中之一，他可以利用赛道上的一切因素，包括知道哪些TR可能会被媒体摘取出来。无论你是否相信，这就是他可以做到的事情，他完全有能力说出一些他希望全世界去报道的内容。

整个事情，无论是在赛道上还是在赛道外，阿隆索都表达了对于阿斯顿马丁在取得如此光明的开局以后，长时间停滞不前的那种不耐烦和恼火。我们知道阿隆索追求的高标准，对自己的要求以及对周围人的要求，而阿斯顿马丁目前的颓势没有满足他心中的要求。

一些人已经将日本发生的事情视为这一点的体现，尽管阿隆索在TR当中显得很恼火，但是赛后他依然是充满着活力，他重申车队让他进站的太早了，让他后来坚持这么长时间可能是一个错误，如果策略可以优化一下，他或许可以击败一辆梅赛德斯。

但是他也表示现有的策略问题也不大，对最后的结果没有太大的影响，而且在经历了如此艰难的排位赛以后，周日的赛车表现要比预期强一些，所以到底哪个才是阿隆索真正的想法，想要弄清这一点并不容易。

阿隆索在比赛中以及赛后明显感到不安的一点，是赛车缺乏直线速度，当他拒绝接受自己在TR中“生气”的说法时，这位西班牙车手解释了自己发现赛车缺乏直线速度以后想要发泄一下的原因。

“我不确定其他车手在一辆速度较慢的赛车后面时会说些什么（阿隆索指的是轮胎更旧的奥康），在直道上，即使你打开了DRS，前面那辆车还是会跑远。”

“即使DRS打开了，我的速度也会变慢，我要求采取不同的策略，于是我们进站了，最后击败了他们（奥康和加斯利）。”

“这就是我们的做法，即使那段TR被拿出来重点报道，我们也在赛道上击败了对手。”

阿隆索目前在为推动阿斯顿马丁前进的方面做了很多努力，他大部分时间都是单枪匹马地抢得积分，通过TR积极主动地试图掌控比赛，并且抓住每一个可以利用的机会。

显然，阿隆索对自己的发车感到非常高兴，他在冲向1号弯之前避开了前面的几辆碰碰车（汉密尔顿、塞恩斯等赛车几乎都挤到了一起），从第十名跃升至第六名，他笑着指出：“这对于一个42岁的家伙来说，还不错！”

但是阿隆索在TR里强硬的态度，以及他描述自己在直道上速度不够的困惑，这也被解释为再次强调了AMR23的一个明显弱点。特别是阿隆索在另一个采访中提到的那样：“在直道上这是一辆非常慢的赛车。”

“周五我们是（尾速的）最后一名，周六我们也是最后一名，今天也是！”

“我们知道我们的尾速已经很慢了，但这就是我们的选择。”

这是阿隆索同意的选择，还是他必须忍受的选择？谁能公布答案呢？但是他的车队认为，总得来说，这是正确的选择。

车队负责人克拉克赛后表示：“我们试图在周末调教一下赛车，最终就决定以这样的方式进行比赛。”

“就比赛中的轮胎退化情况来看，这辆车比我们预计的还要好一些，所以，我认为这是正确的选择。”

它反映了赛车的一些局限性，需要更多的翼子板才能在高速行驶的时候获得转弯时的抓地力，已防止赛车侧滑以及后轮胎的温度升高，更好的轮胎管理是以更差的直道速度作为代价换来的。

如果赛车在高速弯道的表现更好，那么就不需要这种激进地权衡。因此，简单来说，我们需要一辆更好的赛车——不一定是红牛级别的，因为迈凯伦凭借一辆明显优于阿斯顿马丁的赛车，获得了双车领奖台的成绩。

所以，阿斯顿马丁的升级并没有取得理想中的成功，他们只是在原地踏步。阿隆索很清楚这一点，但是克拉克认为阿隆索在TR中的评论并不是一种沮丧的情绪：“你可以听听其他20位车手的TR，每个人都非常努力，每个人的充满热情！”

“如果车手不这样跟车队沟通，那又靠谁来沟通呢？”

“我觉得一切还好，我们把它（阿隆索的TR）当成一种动力，这也能开启我们对于不同意见的接纳，所以，这绝对没有问题。”

不过，如果这是本赛季阿隆索最后一次在TR当中表达挫败感，那会是让人意料之外的事情。铃鹿对于阿斯顿马丁来说是一个艰难的周末，用克拉克的话说，他们的赛车“无法应付领先者”，这种情况已经存在很长一段时间了，从这个角度来看，阿隆索在赞德沃特的领奖台，现在看来越来越像是一个意外。

除了表现不佳以及阿隆索认为的策略失误以外，阿斯顿马丁在日本只有一辆赛车完赛了，斯托尔因为尾翼问题而退赛，这是一种预防措施。

目前车队只能继续拿到一些小分，所以至少应该让两辆赛车都处于争夺积分的行列当中，阿斯顿马丁和斯托尔在这方面都需要改进。

不过，阿隆索在赛后没有太关心队友的成绩，他关注的重点放在了阿斯顿马丁未来的少量升级方面，以及他们是否能以较高的排名结束这个赛季的比赛，他也强调了目前令人担忧的局势。

如果阿斯顿马丁更无法改变现在的颓势，并且在2023年结束之前多几个类似于铃鹿的周末，那么阿隆索预计不会掩饰自己的不满，他甚至会确保我们都能听到他的声音。