F1:日本大奖赛各支车队是如何用策略调节车手内部矛盾的
和大多数体育项目相比，赛车运动的独特之处在于，当一支车队与其他车队争夺车队总冠军时，每支车队中的车手也在相互竞争。
F1的这一基本现实往往意味着队友之间的冲突，尤其是当车队需要他们通力合作以实现车队最佳成绩时，这一切将更具有复杂性。前阿斯顿马丁车队策略师伯尼·柯林斯将带您了解在日本大奖赛中试图做到这一点的车队是如何下达车队指令的......
在F1车队中，大多数赛道边的工作人员都只为一辆车工作，只有少数核心人员同时为两位车手工作。车队整体表现出色符合每个人的利益，但同样，车手的表现也总是由他与队友的表现差异来评判。所以说，队友才是一位车手最想击败的对手。
在日本大奖赛上，许多队友在整场比赛中进行了大量互动。梅赛德斯、法拉利、小红牛、Alpine和迈凯伦都在其中。如何最好地控制局面的问题，每支车队都采取了略有不同的方法。我相信，很多人在赛后都进行了激烈的反馈。
在第一轮进站时，迈凯伦车队最初优先考虑让诺里斯先进站，但后来由于11号弯的碎片很可能导致安全车的出现，他们转而让皮亚斯特里进站，因为如果安全车晚点出来，他最有机会赶上安全车。
随后，当诺里斯在第二个stint拉开与皮亚斯特里的差距时，迈凯伦车队迟迟没有召回诺里斯，这让诺里斯损失了时间，但还不足以让其他车手对他产生威胁。
诺里斯通过无线电告诉他的赛车工程师："现在我们做的事只是在毁掉比赛，还是你希望（梅赛德斯车队的拉塞尔）击败我们？
在第二次进站时，皮亚斯特里再次第一个进站，但这次是因为他是最有可能被后面的法拉利进行压制的车手。不过，除了诺里斯在皮亚斯特里后面被堵了几圈而感到不快之外，迈凯伦车队的一切都很顺利，两位车手都登上了领奖台。
尽管后面的塞恩斯面临的风险最大，但法拉利每次都会先让他们的领跑车手（勒克莱尔）留在赛道上，以保护位置。
这避免了一名车手意外undercut掉另一名车手，但最终导致塞恩斯被汉密尔顿压制，车队失去了一个完赛位置。不过我们在无线电中没有听到任何抱怨，也许这一切都是事先商量好的。
不过，我们还是听到了梅赛德斯车手拉塞尔和汉密尔顿的一些攻击性很强的的无线电对话。
他们在安全车出动后的第一圈中展开了激烈的缠斗，汉密尔顿最终领先，此时拉塞尔队次评论说："我不太确定我们是如何在直道上失利的"，这可能表明他认为对方犯规了。
作为领跑车手的汉密尔顿随后获得了首先进站的机会，而拉塞尔可能是不想整场比赛都落后于汉密尔顿，则转换为一停策略。
当被告知汉密尔顿的单圈时间时，拉塞尔回应道："我不管他在做什么，给我我需要做的能争取好成绩的目标圈速。"
在比赛的最后阶段，由于塞恩斯在追赶汉密尔顿，拉塞尔奉命和队友交换位置。他照做了，汉密尔顿随后被命令减速，让拉塞尔使用DRS，试图保护后者不被塞恩斯超越，这是塞恩斯在新加坡夺冠时使用的战术的复刻。
塞恩斯通过无线电对他的工程师说："他们在用我的招数对付我！"。然而，这一次拉塞尔没有得逞，塞恩斯超越了他，而汉密尔顿则说他 "无缘无故浪费了那么多时间。"
在梅赛德斯车队的两位车手之间进行了一番激烈的角逐以及各种策略调整之后，他们的赛后汇报可能比往常更加激烈。
由于奥康在发车第一圈因爆胎被迫进站，Alpine车手的策略出现了分歧。在加斯利的一停时，他进站以避免与奥康发生冲突，而在奥康的第二停时，他进站以避开加斯利。
这很好地保持了车手之间的距离，直到最后的关键时刻。使用新轮胎的加斯利以每圈约0.8秒的速度优势追赶奥康和阿隆索。奥康被要求让加斯利先进站，这让他在一圈内损失了三秒。
重要的是，奥康被告知加斯利稍后会让出位置。加斯利则被告知奥康会让他过去，但显然没有被告知稍后会让回位置。
这导致比赛结束时火药味十足，因为加斯利说，无论如何他都可以轻松超越奥康。他反复询问比赛工程师是否在开玩笑，但他最终还是服从了指令。加斯利显然非常不满，我猜这是周日晚上围场内最激烈的赛后讨论。
小红牛在防守霍肯博格时，首先召回了在后面处境最危险的角田裕毅。这导致前方的劳森被角田undercut，第二个stint被困在这位日本车手身后，无法利用更快的速度。
随后，他们在二停时纠正了这一情况，并从那时起似乎允许车手们进行自由竞争。然而，进站圈数的不同导致角田的速度更快，但最后阶段不得不落后于他的队友。这导致两位车手都很不高兴，他们都觉得自己的速度更快，并在比赛的不同阶段都被憋在了后面。
当车手们在赛道上靠得很近时，策略师的每一个决定都会变得更加重要，思考连锁后果变得至关重要。
即使是一个简单的安全车下进站的决定，也会因为赛道上的位置和先进哪辆车的问题而受到影响。
通常情况下，即使在正常的比赛条件下，您也希望在同一圈内让两辆赛车同时进站，但如果只有一个车组，这通常是不可能的，至少在不耽误时间的情况下，不能让两辆赛车同时进站。
许多车队都有标准的操作规则，例如，领先车有优先进站权，除非不这样做会对车队有利，否则他们都会遵守这些规则。
然而，正如所讨论的那样，车队的利益往往与某个车手的利益不一致，从而导致摩擦和愤怒的无线电信息。
在日本，我猜法拉利和梅赛德斯都会认为，如果他们不试图将车手分开，或遵守那些内部规则，他们本可以获得更多积分。