【专栏】红牛放弃梅奔零侧箱的设计方向，源于纽维的“直觉”
红牛的首席技术官纽维阐述了自从现行计数法规出台以来，他是如何设计出这台统治了近两个赛季F1世界锦标赛的红牛赛车。
他还解释了为什么他的车队拒绝采取和梅赛德斯相似的设计，尽管他们的竞争对手在上个赛季后半段的状态有所上升，年轻车手拉塞尔还赢下了巴西大奖赛的冠军。
梅赛德斯推出的W13赛车，是对于2022年技术规则独特理解的作品，他们的设计风格剑走偏锋，W13配备了极其纤细的“零侧箱”，尽管车队最初在严重的海豚跳当中反复挣扎，但是随着时间的推移，他们的W13表现有所提高，拉塞尔在整个赛季的倒数第二场英特拉格斯拿到了车队整个赛季的唯一一场胜利，那也是梅赛德斯迄今为止最后一场胜利。
不过纽维表示，他当时直觉是红牛的概念在2023年及以后的日子里具有更大的发展潜力。
“显然，在去年的赛车当中，我们在侧箱、设计和赛车概念上采取了完全不同的空气动力学方向，我们和梅赛德斯的设计截然相反，”纽维向F1官网说道：“梅赛德斯去年表现出了不错的竞争力，他们在巴西获胜了。”
“那么你面临一个选择，是我们开始研究梅赛德斯的方案，以防万一我们错过了什么；还是继续坚持我们一直做的事情呢？我的直觉是，让我们坚持自己一直做的事情吧。”
纽维表示，2022年推出的技术法规赋予了车队更大的自由度，可以利用文丘里效应、利用赛车底板产生下压力：“这是自从1982年文丘里赛车被禁止以来我们所进行的最大一次规则变化！”
纽维表示，在新规则下最大限度地提高赛车性能的关键，是确保赛车的三大要素成功整合。
当你坐下来阅读规则手册的时候，会尝试了解赛车的架构，关于一系列的设计，比如底板、发动机的固定位置、前轮和后轮的设计、变速箱的设计等等。纽维说道：“你必须要决定的是底层架构。”
“就我而言，我专注于赛车架构，然后是前后悬架，因为它们是那种你想要尝试并且尽可能做到最好的关键部分，如果你的车身有问题，在合理范围以内，你可以在一个赛季当中去修正它，但如果你的底层架构搞错了，那么你至少需要坚持一个赛季的时间。”
2021年，红牛面临着以下的挑战：为即将到来的新技术法规设计生产第一辆赛车，并继续研发现有赛车，以便在当年争夺冠军头衔的过程中保持与梅赛德斯之间的竞争力，纽维承认，由于2021年赛车设计工作的持续时间比计划的要更长，下一代赛车RB18的构思时间可能比他们大多数竞争对手（并没有说全部）要短得多。
“21年，我们和梅赛德斯展开了一场激烈的冠军争夺战，这可能是错误的，但是因为多年以来我们第一次有机会争夺冠军，所以我们决定投入大量精力来研发赛车熬过这一年。”
红牛车手维斯塔潘最终赢得了车手总冠军，而梅赛德斯则击败了红牛拿到了车队总冠军，但是后来发现红牛超出了当年的预算180万英镑。
2022年，梅赛德斯的新车表现不佳，法拉利则成为了红牛新的对手。
“法拉利采取了相反的方法，”纽维解释道：“他们没有参加2021年的冠军争夺战，所以他们很早就停止了关于21年赛车的研发，只专注于22年的赛车设计，而梅赛德斯则介于两者之间。”
“我们的研发时间比这两支车队都要短得多，因此从理论上讲，这让我们处于劣势，但我认为我们所要做的最重要的工作，就是保证架构的正确。”
“去年RB18首次在巴林亮相的时候，我们的速度没有法拉利那么快，但是也差不多，我们会设法打好基础，这为我们提供了良好的发展前景。”
红牛在海豚跳方面也遇到了一些和竞争对手相同的问题，但是与其他大多数对手不同的是，红牛很快就掌握了这些问题的解决方法。
“我们也有很多弹跳的情况，不像其他车队那么糟糕，但我们确实有一些弹跳，我们需要解决这些问题。”
“因此，我们在巴林站的比赛中进行了第一次升级，与其他车队相比，我们的弹跳问题变得小了很多，这意味着我们不必像法拉利和梅赛德斯那样投入大量的人力精力去解决海豚跳的问题了。”
纽维在20世纪80年代开始设计F1赛车，当时的地面效应空气动力学首次被使用，纽维表示，在那个时候获得的经验，以及在跑车和印地赛车当中获得的经验，让他对于去年的新规则有了更深的理解。
“我认为关键的事情，特别是去年年初推出的这些文丘里赛车——尽管之前的阶梯式赛车也是这样——不仅仅是空气动力学，还有它们和底板的结合方式。这也许是我拥有的一些关键优势之一，因为我在菲蒂帕尔迪时期就经历过这些——当我在1988年重返F1的时候，那时候它们都是平底赛车，后来我去了印地赛场，在印地打拼了三个赛季，那里也是文丘里赛车，这段经历让我对这种赛车有了很好的理解。”
纽维在40年前就经历过海豚跳的情况，然后这个现象在2022年又重新“风靡”围场。
“我非常清楚的记得菲蒂帕尔迪时期，实际上，当我在菲蒂帕尔迪的时候，我第一次去赛道上，当时的哈维·波斯尔思韦特是那里非常年轻的技术总监，因为赛车运行的时候很僵硬，他想到了要节省一点时间，他通过拆掉前减震器和弹簧，并使用缓冲橡胶来代替它们，这样减轻了赛车重量，这是他在Hesketh时期使用过的方法。”
“我记得科科·罗斯伯格在银石赛道的老维修区经过，前轮在经过的时候弹跳得厉害，很早的时候我就知道这是一个教训，这不仅仅是空气动力学问题，还涉及到空气动力学和悬架的结合。”