【F1周二技术专栏】本周期待：梅赛德斯的升级

由于上周没有比赛，所以本周的F1周二技术专栏主要讲述了澳大利亚的技术期待——梅赛德斯承诺带来的“大升级”。

据估计，本周梅赛德斯至少将带来新的尾翼，在底板部分也可能有新的变化。不过，这应该只是梅赛德斯车队对空气动力学“治标”的部分，而“治本”的方式，车队还在研究当中。

前两站比赛，由于遭遇到了严重的海豚跳问题，梅赛德斯不得不调高底板来解决问题。但正如上周二技术专栏所讨论的那样，这是一种非常低效的避免海豚跳的方法，因为它只是降低了下压力而没有大幅减少阻力。在某些情况下，阻力甚至可能会增加。

解决赛车海豚跳更好的方法是使用下压力较低的尾翼——但在前两站当中它们还没有制造出来。

沙特站中，梅赛德斯使用的尾翼确实比巴林使用的下压力低，可惜的是它并没有在第一场比赛时被准备好。而另一个下压力更低的尾翼在沙特站时还在制造当中，所以等到本周才能使用。

梅赛德斯在吉达使用的尾翼（下图）应该也适用于巴林，而车队不应该选择使用较高下压力的尾翼（上图）。

而预计将在本周亮相的新尾翼，主翼片将比吉达使用的要小得多。尽管阿尔伯特公园赛道的下压力通常比吉达高，但赛道布局的改变——特别是取消了以前的9-10号弯，由平坦、快速的弯道代替——意味着澳大利亚站将更适合低阻的调教。

总的来说，梅赛德斯之前的尾翼都太过臃肿了。在墨尔本，他们应该可以改变这一点。不过，想要彻底解决海豚跳问题，他们应该需要对底板进行完全的重新设计。

前两场比赛当中，梅赛德斯平均距离杆位落后约0.7秒。尽管本周末我们可能会看到更具竞争力的W13，但这应该只是他们解决全部问题中的一小步。