前红牛车手专访：从大力糖水公司到赛车运动执剑人的筚路蓝缕

独家专访：从稳定的领导到设计天才，前红牛车手讲述车队成功的秘诀。

上周末，红牛车队连续两个赛季蝉联F1车队总冠军，这也是该车队第六次获得F1车队总冠军。为了庆祝这一时刻，我们采访了几位参与了红牛车队早期的车手，他们一直密切关注着车队的发展，我们将为您提供第一手资料，让您了解他们的成功秘诀。

核心领导力

红牛的F1之旅始于2004年冬季，当时红牛公司收购了总部位于米尔顿凯恩斯的捷豹车队，并着手在2005赛季推出自己的正式运营计划，此前红牛曾赞助过索伯车队。前赛车手克里斯蒂安·霍纳成为了车队的领军人物，他刚刚带领与父亲加里共同创建的低组别方程式车队阿登车队夺得了F3000的双冠王。该赛季，红牛车队赞助了名为维坦托尼奥·柳齐的车手，而且他们的青训车队主管赫尔穆特·马尔科也在一旁观望，霍纳随后得到了公司联合创始人迪特里希·马特奇茨的点头同意，成为F1历史上最年轻的车队领队，当时他年仅31岁。

自2006年大卫·库特哈德在摩纳哥站首次登上领奖台以来，红牛车队共获得了256个领奖台，同时还赢得了107场比赛的胜利、92个杆位、7011个积分、塞巴斯蒂安·维特尔和麦克斯·维斯塔潘合计六次车手总冠军头衔（另一个几乎肯定会在不久之后获得）以及六次车队总冠军头衔。在此期间，霍纳一直参与其中，在他即将迎来50岁生日和执掌车队第20个赛季之际，他丝毫没有放慢脚步的迹象。

罗伯特·多恩博斯，2006年红牛试车手和赛车手，他表示：2006年F300比赛中，红牛赞助了我的队友里尤兹，因此他们已经开始关注阿登车队，并开始了解霍纳。他让车队的一切看起来都很顺利，所有的赛车都是一样的，但霍纳会提前几天派他的团队到赛道上给维修站喷漆，确保所有的衣服都从洗衣店拿回来了。其他车队都说：'哇，他们开始了。'霍纳总是这么跟我说。"

"我认为这吸引了红牛，或者至少吸引了马尔科，他想，'好吧，如果我们需要一个车队领队，我们必须换一种方式。我们不能用一般的人，而要用年轻人，把他提拔到F1。'在红牛的最初几年，你看到了霍纳实现梦想和取得成功的决心。作为一名领导者，他有一些特别之处，即使当时他还很年轻。"

维坦托尼奥·里尤兹，2005年红牛测试和赛车手，他表示："霍纳是我职业生涯中的一个特殊人物。我是在他担任车队主管的情况下赢得F3000冠军的，所以我和他的关系非常好。红牛车队成立之初，马科博士问了我很多关于霍纳的问题，我没少说好话。霍纳从一开始就表明，他有正确的态度、正确的心态来领导一支车队，并将正确的结构落实到位。"

马克·韦伯，2007-2013年红牛车队车手，他说："霍纳很早就担任了这一重要角色，他绝对是在经验中成长起来的，他要处理好车队的问题，还要处理好与同一车队内的车手争冠的问题，维特尔和我就是这样。车队一直非常稳定，这是成功的良方。"

"很多车队的负责人和领队，比如霍纳，都保持着一致性......他们都在驾驶舱里做过车手，这非常非常有益。我认为这有助于霍纳更好地理解我们在赛车上的尝试。当然，这并不总是那么容易，但他在当时尽了最大努力去了解车队和车手们的个人情况，显然也是为了与红牛车队的大老板打好交道。"

大卫·库特哈德，2005-2008年红牛车队车手，他说："霍纳是关键人物，设计师、工程师、机械师和车手来来往往，但唯一不变的是霍纳。我认为他对赛车的热情十分炽热、他是一名赛车手、他想达到最高水平，以及他认识到成功的各种原因素，不管是缺乏机会还是缺乏天赋，他后来专注于经营自己的车队放弃了赛车，这已经将他变成一名赛车企业家，而红牛认识他并支持他。我认为霍纳绝对功不可没。"

克里斯蒂安·克莱恩，2005-2006年红牛试车手和赛车手，他表示："他很年轻就当上了车队领队，他实际上比库特哈德还年轻，这很有趣！他必须通过自己的努力才能晋升，这对他来说并不容易，当时他要接管一个拥有500多人的庞大 F1 车队，还要向马尔科和马特希茨汇报工作。他的工作方式给我留下了非常非常深刻的印象，但他一开始就做得非常好。"

"他很友好，很开放，你可以随时接近他。感觉他总是站在你这边，他能理解你对他说的话，因为他以前也开过赛车。我对他的评价非常非常高。他是目前任职时间最长的车队领队，多年来他所做的工作令人惊叹。红牛不仅有过好日子，也有过艰难的岁月，能够反败为胜并始终保持领先地位是一项伟大的成就。"

技术辉煌

红牛的首批标志性地签约之一是与F1设计大师阿德里安·纽维的合同，他曾在20 世纪90年代与威廉姆斯车队和迈凯伦车队合作设计了多辆赛车并赢得了冠军，库尔特哈德也曾与他并肩作战。在处女赛季即将结束时，车队宣布纽维将在2006年初担任技术总监一职，这使得该部门得到了重塑，并在随后的几年中逐步攀升。

2009年，红牛车队凭借维特尔和韦伯的出色表现，在中国大奖赛取得了他们的首场胜利和两连冠，随后又在2010年至2013年期间连续四次夺得车手和车队双冠王。纽维继续掌管技术，经历了更多的规则变化，在2015年之后的每一年都造出了夺冠赛车，但那时红牛在与发动机功率不足作斗争，而在最新的地面效应时代，RB18和RB19分别在2022年和2023年的比赛中大放异彩。

大卫·库特哈德："我曾在威廉姆斯车队与纽维共事过，当时我还是一名试车手，后来成为了一名赛车手。这一切都要归功于霍纳，是他请来了纽维。"

"霍纳的愿景是：'这就是我们现在所处的位置，但我怎样才能组建一支最强大的军队，在未来几年里征战沙场？'当他主动谈起纽维时，我就想，'好吧，我们去会会他！'我们第一次见面是在蓝鸟咖啡馆的一个包厢里，因为我是那里的会员。"

"这是纽维和霍纳第一次真正见面，并开始了一个传奇，紧接着纽维在奥地利见到了马特希茨先生，并最终同意加入车队。我觉得这并不需要太多的游说，因为我认识他已经很久了。幸好他说：'是的，好的，我愿意接受这个挑战。我在哪里签约？'

罗伯特·多恩博斯："纽维就像是F1界的爱因斯坦，在一次测试中，当我们在赛车上尝试一些新东西时，我真正理解了他的大脑。有一次，他问我是否有可能在驾驶F1赛车时将两只脚放在一起，刹车在下面，油门在刹车上面，这样赛车的前端就会更加平滑。"

"我当时想，'从物理上讲，这是不可能的。'他看着我，写下了一些东西。他说：'我想改变一些东西。'我说：'什么？ '他说：'在方向盘和发动机之间。'我说：'就是我！那就是我！'如果你让他自由发挥，他就会想在车内安装一个机器人什么的，他要挑战极限"。

马克·韦伯："他希望了解问题所在，开诚布公，直面问题。他始终明白，昨天的成绩永远不够好，这正是我喜欢他的地方。"

"纽维以前说过：'当我们开始取得早期的成功时，有很多不足之处，我认为这对霍纳来说也是一件好事，因为霍纳显然没有经历过这一切，马尔科也没有经历过，但我经历过。'

"他是整个部门的技术骨干，有他在真是太好了。当然，他身边还有其他人，而且他是一个很好的倾听者。如果像纽维这样的人不善于倾听，你就不可能拥有他这样的职业生涯。我喜欢他的低调，喜欢他的谦逊。他应该被封为爵士，在我看来，这根本不需要讨论。"

克莱恩："纽维的加盟对红牛来说确实是一个里程碑，在围场里你也能感觉到，红牛不仅是一支玩票的车队，他们会认真对待比赛。这不是为了填补空缺，而是希望有所成就，我认为这是车队走向成功的转折点。"

车手发展

在亲身投入入F1之前，红牛就有支持年轻赛车人才的记录。最初，红牛为三位奥地利车手—克莱恩、帕特里克·弗里萨克和伯恩哈德·奥因格提供支持，然后在1999年至2003年期间组建了一支专门的 "红牛少年队"，参加由公司赞助人兼前F1车手马尔科管理的F3000比赛。2004 年，克莱恩成为第一位随捷豹车队参加F1 比赛的红牛青训车手，并在第二年代表奥地利红牛与库特哈德一起，与柳齐分享了大红牛的席位。

多年来，红牛一直在发掘和支持车手，让他们有机会在各种青少年组别中证明自己，同时还在车队发展计划中加入了第二支车队ToroRosso（现为AlphaTauri），作为通往高级车队的铺路砖和垫脚石。虽然有些车手已经被淘汰出局，但成功的典范包括维特尔（曾随车队赢得四次世界冠军）、里卡多（曾多次赢得分站冠军）以及最近的维斯塔潘（曾在2021年、2022年赢得世界冠军，并即将将在2023年再次加冕世界冠军）。

里尤兹："我们都知道成为一名F1车手需要付出多少时间、精力和经济代价，所以如果没有红牛，我不知道自己是否能进入F1。对于一名车手来说，得到像红牛这样的公司的支持是非常重要的，因为他们真的为你插上了翅膀。很显然，成绩是必须要有的，有时候红牛在决策上的粗暴是出了名的，尤其是马尔科博士！但他们为年轻一代提供了难以置信的可能性。"

克莱恩："显然，青训车队对我来说非常重要。我在卡丁车时代就与红牛建立了非常密切的关系，我的第一个头盔就是由马特希茨赠送的。我想说，红牛青训可能比其他项目更严苛一些，因为这就是马尔科的风格，在这方面他是个硬汉。说到底，马尔科一直都在寻找一位特殊的车手，就像现在的维特尔或维斯塔潘。他的要求对很多车手来说都很难，我也深有同感。"

"另一方面，你不得不说很多车手都得到了机会。如果他们把你带到初级组别，一路历经F4、F3、F2，你就离F1很近了，但有时因为没有席位，或者在他们看来你的天赋还不够100%，你就无法进入F1，但这仍然会给你的职业生涯带来很多机会。最后你不得不说，红牛的做法很有效，你可以喜欢，也可以不喜欢。"

"在红牛车队度过职业生涯后，尽管很多人没有和他们一起在F1取得成功，但他们仍然非常忠诚。帕特里克和伯恩哈德是红牛的第一批年轻车手，他们都在红牛赛车大家庭工作。尽管非常艰难困苦，但归根结底，这是一家值得忠诚的公司。"

多恩博斯："红牛每年在初级组别上有数以百万计的投资。每个人都觉得这是有意义的，然后维特尔这个天才赛车手出现了。2005年我在那里工作时，他们买下了米纳尔迪车队，成立了ToroRosso车队，为大车队培养年轻人才。今天的红牛和维斯塔潘，我认为是我在F1所见过的最具统治力的组合。"

库特哈德："我知道这个项目曾受到批评，人们会说，'他们只是毁掉了车手。'

"我想说的是，机会来了，你还得有能力抓住它，如果整个行业都觉得你被亏待了，那么请说出有哪位车手从红牛体系中脱颖而出，然后在法拉利、梅赛德斯或其他车队成为世界冠军或达到了争冠水平。他们没有。塞恩斯目前是最为成功的，他选择了继续前进，这对他来说非常好，但其他很多被淘汰的车手却无人接手。

制胜文化

红牛已故的联合创始人兼所有者马特希茨在组建自己的F1车队时，就希望以公司在其他运动项目（从滑雪到山地自行车，从悬崖跳水到滑板）上令人印象深刻的赞助记录为基础。红牛车队在奥地利运营，并通过马尔科和霍纳与运营部门保持密切联系，马特施密茨对这项运动的热情、商业头脑和对成功的渴望，在红牛从中游车队到领奖台上选手、比赛冠军以及最终的世界冠军的过程中得到了充分体现。

马特施密茨从红 F1车队2005年的首个赛季开始掌舵到2022年底去世，而霍纳、马尔科和其他许多领军人物从早期开始就一直扮演着自己的角色，在车队内部始终发挥着重要作用，并在从设计到生产的各个部门中赢得了大量忠诚。

里尤兹："我认为，红牛的一切故事都源于马特希茨先生的制胜心态。他们所做的一切，都是为了成为第一。我认为，红牛的员工能在这样一个人人都想赢的环境中工作，感觉非常好。红牛员工在家庭和经济方面也得到了很好的待遇，即使你去红牛位于富施尔的工饮料厂去看，情况也是一样。那是一群了不起的人，我认为，每个员工都能从中汲取110%的力量。"

"马特希茨先生的离世是F1和红牛的一大损失，他就像所有红牛运动员的父亲。他总是在你身边，对人谦和，是一个非常坚强和了不起的人。当他在房间里时，你真的能感受到他的气场。很多时候，当人们在生活中变得超级成功时，他们会发生一些变化，但马特斯基茨先生始终陪伴着红牛的每一个人。他是个很好的人。"

库特哈德："红牛给人们提供了一个可以茁壮成长的环境。这里肯定有红牛的文化，也有红牛的方式，但我认为这种环境鼓励了人们想要成为其中的一员，并在其中获得了成长的机会。当然，时不时会有人被挖走，他们会去做自己的事情，但总的来说，大家都非常忠诚，而忠诚是用钱买不来的。"

韦伯："马特希茨在世时，将在萨尔茨堡的大方针简化为车队的方针这一点非常重要，这是通过马尔科完成的，当然霍纳也在管理车队。他们是多么的精干和灵活，他们仍然像一支大型三级方程式车队那样运作，真的，这就是他们的一大优势。就像马特斯基茨先生所做的一切是最好中的最好。每一个在车队中长期发挥作用的人，包括车手在内，都有这样的信念。"

克莱恩："首先，红牛员工都非常非常有竞争力。马特希茨为车队的发展和进步提供了一切可能。从经济方面来说，只要有意义，他们总是愿意花钱尝试。马特希茨是一个真正的运动员，而归根结底，他们都是赛车手。马尔科是一个纯粹的赛车手，霍纳也是一个纯粹的赛车手，我认为这就是赛车的精神。

"多年来，他们一直保持相同的人员或相同的领导层，我认为这证明他们正走在正确的道路上，每年都或多或少地保持竞争力。有时他们不具备竞争力，可能是因为引擎不给力，但从赛车和车手方面来看，他们长期以来一直是一支顶级车队。这也是红牛精神的体现，它终究不是一支厂队，因此决策非常非常迅速。"

"我认为在红牛车队工作的氛围很好，在任何一家红牛公司的工作氛围都很好。"

"有趣的是，如果你是一名红牛运动员，当你到世界各地参加不同的营销活动时，你会发现南美、北美、澳大利亚或亚洲的红牛运动员总是一样的，他们的理念和态度都差不多。这几乎让人觉得他们是马特希茨亲自挑选的，就像他过去那样。"

旅程仍在继续

继在日本夺得车队冠军后，红牛车队将在下周末的卡塔尔大奖赛上庆祝更多的胜利，维斯塔潘显然有机会连续第三个赛季成为车手世界冠军，并加入传奇车手的行列。这也将标志着红牛车队连续两个赛季夺得双冠，迄今为止，红牛车队在今年的16场比赛中取得了除新加坡大奖赛之外的所有胜利，在过去27场比赛中取得了 25 场胜利。