【The Race专栏】为什么这个赛季汉密尔顿的表现比拉塞尔更好？

在最近的采访中，梅赛德斯车手拉塞尔表示，如果就纯粹的表现来看，他正在经历自己“有史以来最好的一个赛季”，但是F1的车手积分榜却可以直观的体现目前梅赛德斯队内两个人的位置。

汉密尔顿在这个赛季还剩下六场比赛的时候积分碾压拉塞尔，在2022年，也就是梅赛德斯在F1新地面效应当中艰难前行的那一年，新加入车队的拉塞尔在积分榜上领先于七届世界冠军汉密尔顿——至少在最终的积分上是这样的。

但是在这个赛季当中，汉密尔顿无论是在积分（190分比115分）还是登上领奖台的次数（5比1）都让拉塞尔相形见绌，今年他还获得了杆位，在车手积分榜上排名第三，并且有望追击并超越红牛车队的佩雷兹拿到年终积分榜第二位。。

有一个问题需要提前说明，积分上面的成绩也可能会让人产生误导，比如去年拉塞尔对于汉密尔顿35分的优势，并不能够完全说明他们在2022赛季的整体表现情况一样，在赛季还剩下6场比赛的情况下，汉密尔顿在队友面前遥遥领先的积分也不能完全说明他们如今的比赛质量。

然而，毫无疑问的是，汉密尔顿在今年的表现要更好，他在所有领域都领先于自己的队友，无论拉塞尔认为他在2023年的表现如何“巅峰”，他都必须要从自己糟糕的积分榜排名上汲取一些重要的教训。

如果拉塞尔对于自己本赛季的看法是正确的——毕竟车手本人对自己的状态更有发言权，那么上述的数据只能说是片面的。就性能而言，他一点也不去缺乏速度——实际上，他可以说是在单圈速度中更快的那一位梅赛德斯车手。

两人在今年的每一项排位赛的数据指标上都不相上下，他们的排位赛成绩为8比8平，平均排位赛成绩当中，汉密尔顿是6.9名，拉塞尔是7.4名，两人也是相距非常接近。如果平均到每一场排位赛的速度，拉塞尔仅仅落后于汉密尔顿0.008秒（0.016%）。

然后周日的正赛当中，比赛总能朝着有利于汉密尔顿的方向发展，他在正赛的成绩当中以12比4领先队友，这其中包括拉塞尔的两次退赛，在新加坡大奖赛上他本有机会击败队友，但自己却因为失误在最后时刻发生了事故，而汉密尔顿则把自己的正赛成绩对比去年提升了整整一个位置（今年是5.1名，2022年是5.9名）。

更重要的是，如果我们分析到具体的比赛当中，拉塞尔今年只有一场比赛在排位赛落后的情况下，正赛成功逆转了队友——奥地利站，汉密尔顿在冲过终点线的时候其实是领先的，但是他是众多因为超出赛道限制而被处罚的车手之一。

相反，汉密尔顿在各种比赛条件下，三度扭转了自己对于队友的排位赛劣势，而且有两次在拉塞尔的退赛中提升了自己的成绩。

有一个明显的趋势，尽管汉密尔顿在过去18个月左右的时间里对自己排位赛的整体表现不是特别满意，但是他在跟速度极快、更加年轻的新队友较量中仍然保持着绝对的优势。但是在整个赛季中，他们在如何执行比赛策略和最大化车队受益方面展现出了明显的差距。

这就是为什么拉塞尔说：“就纯粹的表现而言，我觉得这个赛季是我有史以来最好的一个赛季。”

“但我认为本赛季我们由于各种不同的原因丢掉了60多分。”

“澳大利亚大奖赛我们至少有机会登上领奖台——这就是18分了！赞德福特的突然下雨让我们另一个领奖台也消失了。在新加坡，登上领奖台的机会丢掉，显然是因为车手自己的失误造成的，我们在加拿大再次遭遇失误，我这边又丢掉了10分，摩纳哥也丢了几分。”

“有很多很多场比赛我们都丢掉了分数。”

阿塞拜疆也在这份名单里——在巴库，由于安全车的出现，拉塞尔在进站大潮当中提升了位置，但是他在比赛重新开始以后连续丢掉位置，包括被自己的队友汉密尔顿超越。

还有，新加坡的撞车事故或者澳大利亚的引擎故障（拉塞尔进站以后不久就非常凑巧地出现了红旗），和这些相比，阿塞拜疆只是一个小幅波动而已，但是这一点一滴的事情加起来，事实上就是累积出了一个非常多的积分，这其中车队的因素和车手自己的失误令人惊讶地各占一半。

正如拉塞尔自己所说，他在本赛季丢掉了60个积分，如果在平行宇宙当中，他的积分可能略高于汉密尔顿。

墨尔本的引擎故障和赞德福特对于下雨的糟糕策略让他丢掉了两次领奖台（至少30分），但是他自己也犯了一些错误导致丢分，巴库重启以后被连续超越（4分）、摩纳哥下雨以后开到了逃生通道（5分）、加拿大在追赶阿隆索和汉密尔顿两位世界冠军的高压追逐中，拉塞尔是三人当中唯一一个失误的车手（12分），新加坡最后一圈撞墙（15分）。

这意味着车手和车队都有责任，虽然梅赛德斯在竞争车队积分榜第二名的位置上依旧领先于法拉利和阿斯顿马丁，但这也并不是他们所期望的成绩。

前五名车队的车手积分对比

阿斯顿马丁

阿隆索78.7% 

斯托尔21.3%

迈凯伦

诺里斯66.9%

皮亚斯特里33.1%

红牛

维斯塔潘64.2%

佩雷兹35.8%

梅赛德斯

汉密尔顿62.3%

拉塞尔37.7%

法拉利

塞恩斯52.6%

勒克莱尔47.4%

考虑到一个赛季中存在的正常差异，一个车手如果贡献了车队积分总和的60%，就意味着他的表现非常突出了，获得三分之二或者更多的积分，这就非常特殊了，通常情况下如果排除其他借口，那就说明了两个人的能力差距。

显然，梅赛德斯的积分分配方式应该更接近于法拉利的两位车手才对，他们并不像红牛有明显的第一/第二车手的定位，或者迈凯伦那种一个五年经验的车手和一个菜鸟新秀的对比。

如果没有那么多不走运的事情，那么拉塞尔的积分占比应该会好看很多，但是考虑到他自己失误导致的多次丢分，我们不能简单地给拉塞尔加上他认为丢掉的60分。

今年汉密尔顿的表现非常稳定，他没有遭遇拉塞尔那么多的突发情况，如果对他们的积分进行一些微调，在有利于拉塞尔的计算方式调整以后，他们的差距应该在35分到40分之间。

不过，这仍然显示出他们赛季质量的差距，因为对于速度旗鼓相当的两位车手来说，这是一个相当巨大的差距。

“当我和去年相比的时候，我看到我在去年22场比赛当中的19场都进入了前五名，并且我们一直在获得积分，”拉塞尔说道。

“今年我们的目标是确保车队在积分榜上获得第二名，但是从今年一开始的时候，我们就清楚自己不会为了冠军而战。”

“我不知道这是否对我的心态产生了影响。”

“但我可以向你保证，一旦我们能够再次冲击冠军，我将回到那种知道如何争夺冠军的模式。”

说起来容易做起来难，尽管拉塞尔过去已经证明过自己——他在青少年比赛中的表现，以及在2022年的稳定性——他可以完成一个非常优质的赛季。

所以，拉塞尔说自己的表现处于非常高的水平，这本身并没有错误，到今年年底，他甚至可以巩固自己在排位赛中的微弱领先优势，他也拥有一些非常精彩、完整的周末——比如在沙特、迈阿密、英国和意大利，他都是领先的那一个梅赛德斯车手，他还有一些非常精彩的比赛，只是微微落后于汉密尔顿。

但是汉密尔顿是七届世界冠军，并且表现稳定，他有这样出色的表现自然是有原因的，周日在赛车里他会有更好的感觉，而且他对在哪里冒险、如果管理发车、何时消耗轮胎——所有这些关键细节的判断都非常出色。

汉密尔顿自己公开说过，自己不是一个“赌徒”，他更喜欢思考百分比的可能性，有时候他会因为过于保守而在一些较量中落败，但这也是他通过无数场比赛总结到的争冠方法，他保持着克制和耐心，喜欢打持久战，无论是在轮对轮的战斗中，还是在管理轮胎的“微妙艺术”当中。

拉塞尔是一位非常有能力的车手，但是仍然在学习和成长当中，有时候他在尝试解决一些问题的时候会用力过猛，而且他在25%的大奖赛比赛当中都有失误，这是一个相当高的失误率，在周日比赛的表现中稍显弱势，这给了汉密尔顿逆转的机会。

两者的核心可能是同一件事，拉塞尔对于他偶尔犯错的解释是“只是推到了极限，试图在超出控制范围的情况下获取更多的东西。”

“当我回顾自己在青少年方程式赛车、卡丁车、F4、GP3、F2中赢得冠军的那些年时，我是一个不断取得成绩的车手，”拉塞尔说道。

“如果你必须在一个位置上做出妥协，那么这是一场漫长的游戏，只要继续取得成绩就可以了。”

“这也是我去年的心态，继续努力比赛，它会带给我很好的回报。而我认为今年我们会更加努力，并且争取到更好的成绩，我绝对会超越我自己。你将和世界上最好的车手对抗，你也在挑战自己，我们对以P2或者P3的成绩并不感到满意。”

“我们总是在追求更多，就像我在威廉姆斯的时候，当我挣扎的时候，我知道如果还有一半的机会去争取积分，我就必须去付出一切。”

“如果我没有全力以赴并且丢掉了位置，我就会一直责备自己，在新加坡的时候也是一样，如果我觉得这是最后一圈了，让自己放松下来，然后被刘易斯超越了自己，那我就会（懊恼地）踢自己！”

也许拉塞尔从这样一个和汉密尔顿对决的赛季当中可以学到最重要的东西，就是选择战斗的时机和方式。

他们是如此势均力敌，可以说是排位赛最接近的一对儿队友，汉密尔顿没有明显的重大错误，他有着高质量的排位赛和巅峰状态的周日比赛，这让汉密尔顿的赛季整体上看起来更加高效。

对于拉塞尔来说，积极地一面是，他已经证明，在不同的情况下自己也能有不错的表现。

需要将这一点和他自己所说的“有史以来最好的赛季”结合起来，有些时候拉塞尔的“赌注”会让自己有更好的机会，他也渴望自己可以复制2022年的表现。