The Race：卡塔尔轮胎问题详解

倍耐力在周五晚上发现了轮胎的安全问题并通知了FIA。赛会首先将12-13号弯的赛道边缘向里缩减了80公分，其次根据对冲刺赛中使用的轮胎分析，如果问题仍然明显，就采用强制的三停计划。

哈斯领队施泰纳对此说道：“这是令人担忧的事情，它不应该发生。但显然它已经发生了，但好在本周末有了解决方案，希望未来不要再发生了。”

威廉姆斯领队沃尔斯则说道：“这可能会影响比赛，但这也是合理的。倍耐力一夜之间完成了许多出色的工作。他们和FIA一样，从来不希望改变规则，但事实是我们遇到了一个很重要的安全问题，所以规则的改变还是需要的。”

问题是怎样被发现的？

周五凌晨，倍耐力对轮胎进行了分析，并在之后的物理检查中发现了问题。

倍耐力主席伊索拉对此讲到：“如果我们切开轮胎横截面向你展示，你将看不到任何损坏。它太小了，必须要用显微镜才能看到它。这关联到安全问题，我们觉得不能忽视它，这就是为什么我们对此进行了报告。”

是什么造成了损坏？

赛车在高速通过12-13号弯的时候对轮胎造成了影响。这就是为什么赛会将赛道边缘向里缩减了80公分。

伊索拉继续说道：“就我们观察，轮胎的胎侧帘线和贴胶之间有一个小间隙。这是轮胎一直与12-13号弯路肩接触所产生的结果。2021年我们也遇到了同样的问题。”

较硬的轮胎会有帮助吗？

轮胎的配方与本次发现的问题无关。轮胎结构损坏是由于赛车在高速状态下与路肩的接触。

伊索拉说道：“你可以想象你手握一个带有金字塔形状的锥子，并以每秒100次的速度敲击墙面，持续一段时间。”

四个轮胎都会收到影响吗？

倍耐力在四个轮胎中都发现了问题，其中左前轮受影响最大，右后轮受影响最小。

2022年的新规是否加剧了问题的严重性？

2022年之后，F1赛车的轮胎大小为18英寸。倍耐力则认为，轮胎壁的减小并不是一个重要因素。

伊索拉说道：“这个跟减小的轮胎壁没啥关系，因为吸收碰撞的机会比较少。但总的来说，18英寸轮胎的阻力水平是和13英寸的是一样的。”

为什么要求三停，而不是二停？

伊索拉讲到：“二停会让维修区变得混乱，三停的话情况会好一些。”

车队会获得额外的轮胎吗？

并不会，倍耐力无法对20位车手进行均匀分配额外的轮胎。

为什么没有预料到这个问题？

倍耐力在2021年后向国际汽联和车队提交了一份报告并解决了赛车在卡塔尔的爆胎问题。然而，新的路肩是在一个月前刚刚装好的，所以并没有来得及检查。

其次，这些路肩在别的地方也使用过，并且从来没有出现过问题。更重要的是，轮胎内部结构损坏是倍耐力前所未见的，所以他们没有预料到这个问题。

为什么只对12-13号弯进行修改？

因为12-13号弯是赛道中最快的一段，轮胎和路肩的碰撞也是最剧烈的。

可以防止重蹈覆辙吗？

伊索拉讲到：“我们可以做的就是在模拟器上进行轮胎与路肩的分析。这显然是我们可以做的事情，如果这项工作可以防止我们重蹈覆辙，我们是很愿意的。”