Motorsport技术分析：红牛的不规则散热器有何玄机

阿德里安·纽维设计的RB19赛车在本赛季目前的17场大奖赛中赢得了16场胜利，这令人惊叹。RB19并没有使其无与伦比的技术秘密，但它确实拥有一系列极端的设计方案，当这些设计方案结合在一起时，就会产生毋庸置疑的优势。红牛最新的改动是不寻常形状的散热器，其设计目的是使冷却系统进行前所未有的封装优化。

那么秘诀何在呢？很多人都在寻找捷径，但没人能找到，因为它根本不存在。红牛拥有一辆独占鳌头的赛车；RB19是现代地面效应赛车的最高殿堂。在17场比赛中，红牛赢得了16场胜利。维斯塔潘赢了14场，佩雷兹赢了2场，只有塞恩斯和法拉利车队赢得了新加坡大奖赛的冠军。因此，无论从空气动力学、底盘还是机械设计方面来看，纽维的设计都代表着卓越。

在上一站卡塔尔大奖赛中，红牛在轮胎管理方面的优势显而易见。当赛事管理部门规定每套轮胎最多只能跑18圈时，这事实上导致了车队必须通过三次进站才能结束比赛，我们可以看到，RB19因为无法延长stint而付出了巨大的代价，迈凯伦赛车在卡塔尔比往常更接近红牛赛车。

但这是纽维在设计阶段做出的一系列选择的结果。一些列设计组合起来的综合效果使RB19的表现令人惊叹（至少对新科三冠王来说是这样，因为佩雷兹经常发现赛车很难发挥和调整）。

与方形的RB18相比，RB19的底盘下部的托盘变成了椭圆形，从而提高了空气动力学效率并改善了通向文丘里通道的气流。这项艰难的工作还减轻了车身的重量。不过，最令人好奇的当然是纽维竟然没有忽略的一个边缘问题，那就是让车手在驾驶舱内感到清爽。纽维确定了两种不同的解决方案，一种是在顶部开一个较小的进气口，另一种方案是在底部开一个较大的双进气口。在卢赛尔赛道的比赛中，由于气温（32度）和湿度（80%）的影响，许多车手的身体都出现了严重的不适。

显然，赛车在整个赛季中都在不断更新，大部分升级工作都致力于空气动力学开发。我们看到RB19腹部的形状发生了变化，散热器的进气口逐渐收紧，因为赛车的下托盘加长了，这也使得增加向底部吹去的气流成为可能。

边缘位置和后扩散器也经过了修改：乔治·皮奥拉的图纸显示了抽气部件的演变。在摩纳哥版本的赛车中，该部件外壁与上表面的连接呈弧形，而在卡塔尔则采用了方形设计。空气流量和质量都发生了变化，因此即使是最粗心的人也不会忽略弧形分流器。

但还有一个非常有趣的东西，那就是在卡塔尔冲刺赛中塞尔佩雷兹驾驶的RB19赛车发生的事故。工程师们被迫更换了墨西哥车手的底盘，因为在Alpine车手奥康的 "三明治"攻势中，霍肯博格的哈斯赛车被夹在中间无处可去，在其右侧的佩雷兹则被撞得面目全非，以至于散热器都被撞坏了。

这起事故揭示了冷却系统中一个易被忽略的部分，事实上，散热器的设计和制造都围绕着与RB19的侧面紧密结合的目标。它并不像许多人看到的那样是一个方形或椭圆形的部件，而是具有复杂的三维形状的部件，并有一个明显的拱形区域。乔治·皮奥拉的图纸突出了被撞击的散热器，因此，它比原图中的红色虚线更加弯曲，但其不同寻常的形状和制造难度证明了纽维在不影响系统可靠性的前提下，通过将某些解决方案发挥到极致来斟酌项目开发的准确性。