阿尔本专访：在四月份威廉姆斯就开始研发明年的赛车了

在与RacingNews365的独家访谈中，阿尔本详细介绍了威廉姆斯是如何计划效仿迈凯伦和阿斯顿马丁的，向排位前列大步迈进。

阿尔本和威廉姆斯车队的复兴之路是近两年来F1赛场上最有趣的故事之一。

阿尔本曾经是红牛车队的弃儿，但现在他驾驶着围场中速度最慢的赛车之一，以出色的表现改变了人们对他职业生涯的看法。

当阿尔本接替他的好朋友拉塞尔时，很多人认为威廉姆斯车队失去了主力车手，但他的到来对车队的积极影响是立竿见影的。

在2022年的挣扎之后，阿尔本在2023年的表现令人印象深刻，他凭借一己之力为车队获得了全部的23个积分，比拉塞尔在威廉姆斯车队的三年时间里获得的积分还要多，并且在前梅赛德斯首席策略师詹姆斯·沃尔斯的领导下重建车队的过程中，成为了排位赛Q3的常客。

FW45是威廉姆斯车队自2017赛季以来最好的赛车，2017年的赛车是第一辆根据更高的下压力空气动力学法规设计的赛车，阿尔本认为季前测试中做出的关键决定让车队走上了正确的道路。

阿尔本：我们不会从根本上改变赛车

阿尔本告诉RacingNews365："我们为加拿大站准备的赛车升级套件在二月份就已经开始设计，部分部件也已经制作完成。"

"我们今年没有太多升级，事实上，加拿大是我们最后一次重大升级。当然，当你这样做的时候，就可以腾出更多的时间专注于明年的赛车。"

车队雄心勃勃，希望效仿阿斯顿马丁和迈凯伦车队扭转颓势的做法，这两家车队利用空气动力测试限制发挥了各自的优势，制造出的赛车可以偶尔挑战领奖台。

阿尔本继续说道："我们从四月份开始就一直在研究明年的赛车。"

"主要包括模拟器工作，以试图减轻我们在过去四五年中一直存在的一些平衡问题。"

"这也是明年的一大重点。"

"你可以去听听诺里斯和皮亚斯特里的发言，他们并不是说赛车本身的平衡性有所改善。"

"他们只是说赛车的下压力增加了一些，他们已经迈出了一大步，但并不是说赛车的驾驶方式有了改善。"

从表面上看，赛车的外观变化就像是车队为车手生产了一辆全新的赛车，以取代旧的版本。

但阿尔本解释说，由于车队在幕后的工作方式，他们在驾驶这些赛车时往往仍具有相同的 "DNA"。

"这是赛车的DNA，我认为每个车队都有自己的DNA。他说，"我和诺里斯谈起过这个问题，听他说自己对2021赛季的赛车和2022赛季的赛车的感觉，大多数车队都是这样。"

他说："车队的组织方式、文化、理念，都是根深蒂固的。规则的变化如此之大单赛车的感觉变化不大，令人惊叹。"

"我只能拿拉提菲的对赛车的感觉来比较，他从2021年的赛车跨越到2022年的赛车，他说'赛车感觉完全一样'。同样的限制、同样的好处、同样的缺点，同样的优点。"

"F1领域在这方面非常独特，这也是为什么很难改变赛车的特性。因为它是如此根深蒂固，要想改变，就不能放过任何机会。你必须探索每一条途径。"

威廉姆斯车队领队沃尔斯预测，威廉姆斯车队的成功仍需要五年的时间。最近，威廉姆斯车队的资本支出有了重要增长，这将使威廉姆斯车队能够摆脱过去20年 "投资不足 "的情况，加大对基础设施的投资。

此外，威廉姆斯还将在明年年初开始下一赛季的工作，这样就能有效地在竞争对手面前抢占先机。

"这表明了车队的雄心壮志，这表明我们认为我们需要在哪些方面进行改进，而仅仅通过一年的升级并不能让我们真正达到这一目标，"阿尔本表示。

"阿斯顿马丁是一个很好的例子，它示范了车队该如何分配时间，集中精力给自己留出更多的缓冲时间来改进赛车，你需要考虑得更长远一些。"

阿尔本解释说："我们不希望止步于车队排名第八，我们希望获得第五或第四，这需要很大的进步。"

"我不认为迈凯伦车队在银石赛道之前对他们的赛车做了什么大改动，他们应该是大改动后才投入的比赛。

"顶级车队似乎仍在进行微更新，但中游车队却在进行大更新。"

"这在很大程度上是因为成本上限，但对于中游车队来说，这样做更有效率。"