负他两次？安德雷蒂和F1爱恨纠葛的过去

F1，围绕安德雷蒂一生的梦魇

安德雷蒂全球车队（Andretti Global）正在等待F1及其现有车队的拒绝，想来安德雷蒂家族可能觉得全F1围场都在针对他们。

这种感觉对他们来说再熟悉不过了。

车队的老板迈克尔·安德雷蒂曾说，1993年他在迈凯伦车队参加的13场F1比赛几乎毁了他的职业生涯。

当埃尔顿·塞纳在安德雷蒂车库的另一侧与威廉姆斯车队和阿兰·普罗斯特一较高下时，安德雷蒂在年底的平均发车位次为 9.77，在六场比赛中spin或撞车，仅三次获得积分。

到了赛季中期，他为了保住自己的席位而一场接一场地参加比赛，而迈凯伦车队则热衷于让后备车手米卡·哈基宁成为塞纳的队友与塞纳并肩作战。

尽管他在蒙扎站一鸣惊人登上领奖台，但这是他的最后一次参加F1比赛，他的职业生涯犹如一场噩梦。迈克尔的父亲马里奥·安德雷蒂是1978年F1世界冠军，迫他切希望自己的儿子也能取得成功，但大多数人都认为迈克尔在F1赛场上的失败并非偶然。

这一切背后是否真的有阴谋？抑或只是运气不佳、时机不对，以及为什么安德雷蒂驾驶着排位第二的赛车表现不佳？

安德烈蒂的劣势

安德雷蒂进入迈凯伦的视线已经有一段时间了，早在1991年他就与迈凯伦签订了测试协议。

但当他在1993年获得F1赛车席位时，时机并不是那么好。

赛季前，迈凯伦车队领队罗恩·丹尼斯曾表示看好安德雷蒂能做好需要做出调整。

"迈克尔·安德雷蒂拥有极强的责任心和进取心，"他表示。

"我宁愿拥有一位需要适应开F1的新赛车手，也不愿意要一位需要适应赛车的F1 车手。"

不过，在1994年禁止使用驾驶辅助系统之前，1993年是F1赛车高科技小发明的高峰期。虽然F1赛车总是比印地赛车更精细，但差距从未像那一年那么大。

尽管在F1中必须适应所有的新技术，但安德雷蒂其实很喜欢这一点。他喜欢能够对赛车进行编程，让它 "为所欲为"。后来让他感到困扰的是，他觉得自己的赛车并不总是能发挥应有的作用。

毫无疑问，安德雷蒂遇到了很多困难。

他加入迈凯伦车队时，正赶上本田引擎失去优势，在争取与威廉姆斯车队相同的雷诺引擎失败后，迈凯伦不得不选择福特的V8引擎，而与福特的协议达成得太迟，在赛季开始前，他只在1993年的赛车上进行了一天半的测试。

此外，F1为了降低成本，在1993年将车手的练习圈数限制在每节23圈。这对一个试图学习驾驶新型赛车和从未见过的赛道的菜鸟车手来说简直是一场灾难。

偏离正轨

尽管如此，在前四场排位赛中，他有三场排在前六名，在前六场大奖赛中，他全部排在前九名。

问题是周日的比赛总是出错。安德雷蒂不是被他的赛车撞，就是经常在比赛中撞车或spin出局。

赛季中期，安德雷蒂在排位赛中的表现一落千丈。在前六次比赛中，他的排位赛成绩都在前10名，而在接下来的六次比赛中，他一次也没有进入前10名。

丹尼斯试图在六月份的加拿大站上通过一次鼓舞人心的谈话来扭转局面，他对安德烈蒂说："从现在开始，按照你想要的方式比赛，我们会承担后果。如果你掉队了，那就掉队吧。"

但这并没有奏效，安德雷蒂的失误越来越多，赛车问题也越来越多

哈基宁因素

安德雷蒂来到迈凯伦车队时，车队内部正处于动荡之中。除了失去本田引擎之外，由于1992年至1993年迈凯伦车队竞争力的下滑，迈凯伦似乎也将失去塞纳。

塞纳和迈凯伦的合同时按场计算的，当时迈凯伦不认为塞纳能为迈凯伦效力一整个赛季。

所以安德雷蒂和哈基宁被指定为车队未来的车手阵容，但意外的是塞纳在最后一刻与车队续约，决定参加完1993赛季剩余的比赛，这下哈基宁不得不被迫靠边站了。

问题是，哈基宁已经被承诺将在1993年晚些时候获得参加比赛的机会了。迈凯伦甚至向国际汽联递交了文件，确认如果有任何车队退出比赛，且参赛车辆数量低于26辆，迈凯伦将为哈基宁提供第三辆赛车。

这种情况从未发生过，所以当塞纳在七月初的法国大奖赛之前承诺参加本赛季剩余的比赛时，安德雷蒂就注定要失败了。

安德雷蒂说，从那个周末开始，丹尼斯就告诉迈克尔，他希望他离开驾驶舱，让哈基宁来驾驶，安德雷蒂不得不为保住席位而一场接一场地比赛。

马里奥·安德雷蒂认为，对迈克尔·安德烈蒂不利的另一点是，塞纳在最后一刻的改变主意让迈凯伦车队拥有了两名身价不菲的车手，而一名年轻、速度快、价格便宜的试车手却被冷落在一旁。

劝退暗示

迈凯伦车队在赛季初试图给予安德雷蒂支持。但到了季中，气氛就变了。在前六场比赛之后，车队认为安德雷蒂已经迷失了方向，而且过于保守。

夏休，丹尼斯发表了一份奇怪的声明，助长了人们对安德雷蒂未来的猜测。他说："我们以履行对车手的法律和道德承诺为荣，如果任何车手没有完成与迈凯伦签约的一个赛季，那只能是双方协商的结果。"

这番话引起了轩然大波，丹尼斯不得不对此进行澄清，但他的澄清只会让事情变得更糟。

丹尼斯的论点是："我认为迈克尔·安德雷蒂并不喜欢一级方程式赛车，这可能会损害他的职业生涯。"

"如果他选择和我谈回到印地赛车的事情，我不会向他挥舞合同。"

他声称这并不意味着他想取代安德雷蒂，但这似乎是一个非常明确的暗示，让安德雷蒂回到美国看看有什么机会等着他。

谁在搞破坏？

塞纳在法国大奖赛之前宣布了自己将为迈凯伦比完1993赛季剩余的比赛，这个时间点看起来很重要，因为安德雷蒂提出的最大指控就发生在那个周末。

安德雷蒂的父母称，迈克尔·安德雷蒂的迈凯伦赛车上的 "信号灯装置"在法国站排位赛期间被关闭，这意味着赛车不知道自己在赛道上的位置，因此主动悬挂等驾驶辅助系统无法在弯道中发挥应有的作用。正如迈克尔·安德雷蒂向美国资深记者戈登·科比描述的那样："我的车迷失了方向。"

"在整个排位赛中，赛车一会儿升高，一会儿降低，一会儿换挡，一会儿不换挡，简直一团糟。"

这导致安德雷蒂在排位赛中的表现十分糟糕，排在第16位，比塞纳慢了1.4秒。

但这是他在正赛表现最好的一场比赛，他在比赛中取得了第六名的好成绩。

"安德烈蒂当时告诉《体育画报》："我开始像驾驶印地赛车那样超车。"

"赛场上没有一辆车会给你让位，从来没有，我遇到了顽强的防守。但当他们试图把我挤到草地上时，我坚持了下来，车上了草我的脚也一直踩着全油门。"

"在围场里做事，你必须更傲慢一些。如果你是个好人，他们会把你生吞活剥。他们会失去对你的尊重。你不能等着好事情来找你，因为这不会发生。"

主动悬挂系统本身可能会出错，但安德雷蒂认为在排位赛中发生的事情是有人故意为之，目的是想让他离开车队。

伯尼的阴谋？

他过去曾说过，他认为这是由前F1伯尼伯尼·埃克莱斯顿主导的。他想"利用"安德雷蒂来证明自己的观点。

安德雷蒂告诉科比，他觉得自己"从第一天起就注定要失败"，因为伯尼想让印地赛车名誉扫地。

"伯尼很担心我们的印地系列赛影响F1，我认为我是被利用的工具，"他继续说道。

"他们想诋毁我，因为我是印地赛车的大人物之一。"

这听起来很牵强，但也有几个因素需要考虑：此时，印地赛车已经崛起了几年，而伯尼甚至在F1失去1992年世界冠军奈吉尔·曼塞尔之前，就已经开始向该系列赛发起了阴阳怪气。伯尼不断鼓动F1赛车和印地赛车的正面交锋，并声称如果印地赛车车手参加F1比赛，他们甚至都没有资格参加正赛。

1993年，伯尼说："F1就像重量级拳击，而印地赛车就像摔跤。"

"这是一种娱乐形式，但我不认为车手能从中得到满足。"

随后，伯尼通买断了曼塞尔的印地赛车合同，让他在1995年重返F1赛场，一年后，他又帮助雅克·维伦纽夫转投威廉姆斯车队，使印地赛车失去了一位最著名的车手和印第安纳波利斯500和系列赛的卫冕冠军。

因此，伯尼通想要搞垮印第赛车的想法是合情合理的。

让人不太理解的是，迈凯伦为什么会同意让自己的车手被阴？是的，正如马里奥·安德烈蒂所说，迈凯轮车队有哈基宁这个便宜碗大的替补车手，但如果可能的话，任何车队都希望每个周末都能有两辆自家的赛车冲在最前面。

迈克尔·安德雷蒂对此提出了反驳，他告诉科比，丹尼斯和伯尼"是一伙的"，因为 "他们想说我们无法在一级方程式中获得成功，而且赛车成绩对于赚取数百万美元来说是次要的。"

多年后，在马歇尔·普鲁伊特的播客节目中，他没有那么直接的说这种话了，但仍然暗示自己有"被利用"的感觉，他说："我理解事情发生的原因，理解人们为什么要这么做，这从来不是个人的事情。一切都是因为我在这里（印地赛车）的职业生涯所处的位置，我只是以一种不同的方式被利用了。"

迈凯伦车队在1991年安德雷蒂赢得印地赛车冠军之前就告诉他，车队希望他在1993年加入车队。如果这是伯尼为诋毁印地赛车而实施的卑鄙计划的一部分，那么每个参与其中的人肯定都准备玩一场长线游戏。

其他可能的解释

随着时间的推移，迈凯伦车队可能已经对安德雷蒂失去了兴趣，而他也不断地犯下错误。还有哈基宁在一旁伺机而动，这肯定是可信的。那么迈凯伦是否会与伯尼合作，牺牲自己的赛车成绩来损害印地赛车比赛的利益？

难道安德雷蒂只是需要更多的时间？他的父亲认为，在1993年塞纳退出迈凯伦车队时，他应该确保自己留在迈凯伦车队。他甚至预测，如果塞纳退出迈凯伦车队，那么在1998年结束迈凯轮车队冠军荒的最终将是迈克尔·安德雷蒂，而不是哈基宁。

"迈克尔的速度非常快。"在F1的Beyond the Grid播客中，马里奥争辩道："他在迈凯伦车队被整惨了。"

"如果他能听我的话，坚持到底，他早就是世界冠军了。他比米卡·哈基宁更快。

"迈克尔需要和丹尼斯坐下来，说'我想留下来，我想和你一起赢得世界冠军'。"

"但他让他的经理人帮他说话，他应该亲自去。"

"这确实是迈克尔的错。"

"第一年他被搞砸了，但他本可以挺过去的。"

当时，迈克尔·安德雷蒂反复提到他缺乏的是里程数和自信。

他在首次亮相F1的那个周末说："在印地赛车中，你可以放心的进入一个弯道，它会告诉你车头是否会卡住，或者其他什么问题。"

"但在F1赛车中，除非你特别投入，否则似乎无法发现意识到这一点，这也是我的问题之一，因为我还没有信心，唯一的办法就是多跑里程。"

"我发现我必须重新规划自己的驾驶方式，驾驶印地赛车时，你真的可以随心所欲，尤其是在慢速弯道，它能让你及时得到反馈。但当我在迈凯伦赛车上这么做时，我的速度就会变慢，所以这是我必须学习的一个东西。"

将近四个月后，在法国大奖赛结束后，他在接受采访时表示，自己已经参加了八场比赛，但感觉起来似乎没有什么变化。

"他对《体育画报》说："赛车必须是你身体的延伸，我仍在寻找这一感觉。这不是恐惧，这与恐惧无关。"

"你必须对赛车充满信心，当你进入弯道时，你会拥有巨大的抓地力。但有一点失误，你也可能会失去抓地力。"

"你必须果断地踩下油门，我还没有向自己证明，我会坚持下去，一旦我做到了，我就会知道。"

迈克尔·安德雷蒂从未做到过。

尽管她的父母安德雷蒂夫妇在谈到这个阴谋话题时言之凿凿，但我们仍然觉得，这更有可能是迈凯伦车队本赛季的动荡局势与安德雷蒂需要完成的转型缓冲相冲突所致。