【正赛策略】两停是主流选择，最后一段里程三种配方轮胎皆可考虑

法拉利、迈凯伦、梅赛德斯以及红牛四支车队之间的差距仅有0.1秒，而维斯塔潘则需要从第六位进行正赛的发车。这有理由为美国站的正赛带来了更多激动人心的看点。

哪一种策略可能会是最快的？

今天早上的冲刺赛或许能看出一些轮胎性能的端倪，所以在正赛当中两停极有可能是主流的选择。

法拉利车手塞恩斯就是一个很好的例子：使用软胎参赛的他虽然坚持完了19圈的比赛并且没有出现圈速突然大幅衰退的情况，但这是他在比赛开始之后就采取保胎驾驶方式所得出的结果。我们无法想象如果车手们全力推进轮胎时，胎耗会变得有多么的大。

中性胎同时在冲刺赛有一些性能衰退的表现，因此对于那些在硬胎上有富余新胎的车手来说，这两款轮胎会是更好的比赛主流选择。而使用中性胎起步会比硬胎有着更好的初期表现，也比软胎有更长的使用寿命，这批车手可以选择在第12至17圈之间换下中性胎换上硬胎。

之所以只让第一套中性胎只坚持12至17圈，是因为正赛发车时载油量要比冲刺赛重得多，这基本上会加大轮胎损耗。

然后这批车手可以在第35圈前后进站换上第二套硬胎并完成余下的比赛。但正如前面所说，中-硬-硬的策略只会面向留有两套硬胎的车手可供选择，他们分别是：迈凯伦、威廉姆斯、阿罗、哈斯以及小红牛车队。

前十名的车手会有不同的策略选择吗？

除了迈凯伦的两位车手，其余八位闯入Q3的车手将无法执行中-硬-硬的策略。

但他们也有配方相似且速度相近的选择：同样使用中性胎起步，在第14至19圈换上硬胎，但最后则要在第35圈至42圈之间换上中性胎撑完剩下的比赛。

对于法拉利、梅赛德斯、红牛以及Alpine来说，他们需要谨慎考虑最后一套中性胎在比赛末段的使用里程数。因为我们已经在冲刺赛末段看到了一些中性胎性能衰退的情况。

此外，中-硬-软三种轮胎都用上的策略也是前十名的车手可以考虑的一种策略选择。

后半段顺位发车的车手会有尽力一搏的选择吗？

积分区外的车手可以看着前面使用中性胎车手的节奏去跑完第一段的里程，他们则可以考虑用硬胎起步，同样在第14至19圈左右完成一停。

如果他们的第二段途中跑能将轮胎撑到比赛的第40圈后，那么最后一段他们完全可以考虑换上软胎进行追击。但这意味着这批追击者需要在赛中有非常好的轮胎管理表现。

值得一提的是，由于所有车队都留下了至少两套中性胎，大家的策略制定空间都是十分灵活多变的。

极端的一停策略也可以跑完这场比赛，但这无疑只面向轮胎管理出色的车队以及车手可以考虑。而且美洲赛道并不是一条难以超车的赛道，因此绝大多数车手都不会采用中-硬的一停策略。再加上这里绿旗情况下的的进站损失大约是20秒，这是一个相对其他赛道来说不算大的数字，也会让二停的进站时间损失被进一步压缩。

天气会怎么样？

预计今天的天气会出现一些变化，但这个变化相信会让所有车手以及车队感到高兴。

在周五以及周六，美洲赛道的气温分别高达35以及34摄氏度，但在今天气温将降至30摄氏度。虽然这仍然是一个较高的气温，但相较于前两天酷热的情况今天的温度也能让轮胎过热的情况得到缓解。

但不要忘了，正赛会在当地时间的下午两点发车。在那时候如果太阳得不到云层的遮挡直射赛道表面，那么这对于轮胎性能的考验也会相当的大。