红牛将正式投诉梅赛德斯尾翼，梅奔尾翼问题何在？

今年梅赛德斯和红牛激烈的争冠形势在最后几站愈演愈烈，广大群众永远不缺吃瓜的机会。

就在梅赛德斯要求FIA对维斯塔潘巴西站激烈防守重审被驳回后，红牛领队霍纳表示，红牛将就梅赛德斯的尾翼提出上诉。

红牛认为，梅赛德斯在墨西哥和巴西展现出了惊人的直道速度。在巴西换上新引擎后速度提升无可厚非，但27公里/时的尾速未免太过夸张，如今，红牛为这一怀疑找到了新的证据。

从图片中可以看出，梅赛德斯尾翼下端的侧边有明显的刮痕，红牛认为这是由于尾翼片没有完全固定所造成的。而在DRS没有开启的状态下，如果尾翼没有完全固定，则会产生多余的缝隙，相当于开了一点点DRS，从而让梅赛德斯获得规则允许之外的利益。据在梅赛德斯工作过的红牛员工透露，夏休期之前，梅赛德斯就已经在上方翼片上做了手脚，但夏休期后这种方式被技术指令禁止。但现在看来，夏休期之后，梅赛德斯又在下方翼片上开始了新的“阴谋”。

规则规定，尾翼翼片和水平线的缝隙应该在10mm到15mm之间，在DRS开启状态下应在10mm到85mm之间。为了更好地在车载镜头中监测尾翼状况，FIA本赛季初要求各支车队在尾翼上标上许多点。比如迈凯伦的在水平主翼片上标注上了白点，而在倾斜的翼片上标注上了黑点。

但是红牛认为标注小点对于监管来说无济于事。如果梅赛德斯在达到一定速度时，下方翼片会倾斜一点点的话，下方翼片的车载镜头会被上方翼片所阻挡，镜头根本无法捕捉。

针对红牛的指控，梅赛德斯似乎自信满满。领队托托·沃尔夫在和霍纳一起接受采访时表示，梅赛德斯做的所有事情都在规则允许的范围之内。梅赛德斯的赛道工程总监Andrew Shovlin则表示，刮痕是无中生有，他们欢迎赛会的各种检查，但始终致力于用各种手段让车变得更快，不需要其他车队来指手画脚。