澳大利亚大奖赛数据分析：红牛疲软还是梅赛德斯强势？

澳大利亚大奖赛中，红牛无法冲击胜利，而梅赛德斯和迈凯轮是否有让自己离胜利更进一步？

在澳大利亚，查尔斯·勒克莱尔取得了一场压倒性的胜利，但余下的领奖台位置的争夺则比平时更加激烈。而维斯塔潘的退赛使得梅赛德斯和迈凯轮的名次更进一步，最终乔治·拉塞尔斩获了最后一个领奖台位置。

梅赛德斯在澳大利亚获得了更多的积分，迈凯轮也是如此，两辆车恢复状态，以五六的成绩带回，对于赛车在前两站表现拉跨，还有问题亟待解决的车队来说，这是一个巨大的积分。

迈凯伦的赛车设定在高速赛道中表现出了更好的性能，但我们需要深入研究数据，看看车队究竟是受益于塞恩斯和维斯塔潘的退赛，还是他们的速度确实取得了大进展。

圈速累计图

上图显示了迈凯轮、梅赛德斯和埃斯特班·奥康之间的速度比较。使用1分24秒单圈时间的基线平均值，每个车手的比赛速度都被绘制出来。然后根据该基线绘制每个车手的圈速，在y轴上显示快于或慢于该单圈速度。

红牛在第一个阶段遭遇了轮胎颗粒化问题，轮胎寿命不够长，比较挣扎。 维斯塔潘抱怨整个周末轮胎都有颗粒感，荷兰人的左前胎很早就出现了颗粒化迹象，这让其比勒克莱尔更早地丢失了圈速。

另一方面，梅赛德斯能够很好地延长轮胎寿命，这为其在第二阶段使用硬胎做好了准备。

如上图所示，拉塞尔在安全车期间换胎占到的便宜给佩雷斯制造了一些麻烦，墨西哥人失去了重要的赛道位置并被迫与梅赛德斯争夺位置。

梅赛德斯在硬胎上缩小了与红牛的性能差距，并能够摆脱迈凯轮的追逐。这对梅赛德斯来说是一个好兆头，因为它的目标是向前两名前进，而不是像沙特阿拉伯那样被困在前场和中场之间的无人区。

在费尔南多·阿隆索的撞车事故发生之前，Alpine在排位赛中都看起来非常出色，但尽管如此，在墨尔本，迈凯轮仍然是三大车队以外表现最好的车队。

乔治·拉塞尔通过安全车获得的收益

这张图表显示了拉塞尔通过在安全车下进站获得的巨大优势。

在整场比赛中，拉塞尔和汉密尔顿的速度非常接近，谁运气好谁就能获利。汉密尔顿通过强势发车实现名次上升，即使后来被佩雷斯超越，也一直保持了不错的速度，在安全车出现之前，他与佩雷斯的差距一直很小。

拉塞尔一直对他的队友施加压力，但汉密尔顿更好的轮胎管理使他能够在进站之前扩大差距，如图一所示。

红牛与梅赛德斯单圈时间比较

使用中性胎时，红牛的速度更快，但轮胎磨损过于严重而导致不能长时间拥有竞争力。而梅赛德斯能够延长轮胎寿命，在比赛接近尾声时仍然能够保持稳定的性能。

维斯塔潘在每个阶段的开始都最大限度地使用轮胎，以求离勒克莱尔更近，但最终都是徒劳的。而佩雷斯与梅赛德斯二人组的缠斗意味着他不得不耗尽轮胎寿命，一对二也这让他的轮胎比两辆梅赛德斯的轮胎更脆弱。

红牛在第二阶段的表现受到了其与拉塞尔缠斗的轻微影响。一方面原因为红牛轮胎管理不善，而另一方面拉塞尔占到了便宜，安全车期间进站让他提升到了更高的位置。

由于与佩雷斯争夺位置，拉塞尔在第二阶段的早期表现也受到了轻微影响。汉密尔顿可以更好地控制自己的速度，从而在轮胎的使用寿命内获得更稳定的性能。

在第37圈到第47圈之间，汉密尔顿的速度实际上比佩雷斯的要好。总体而言，拉塞尔和汉密尔顿在速度上相当匹配，最终结果很可能完全取决于安全车上的运气。

迈凯伦、梅赛德斯以及Alpine单圈时间比较

使用中性胎的情况下，迈凯轮能够在轮胎寿命中段挑战梅赛德斯。然而，像红牛一样，它无法像梅赛德斯一样延长轮胎寿命的同时保持持续的竞争优势。

话虽如此，迈凯轮仍然在第一阶段轻松胜过Alpine，让他们在第二阶段也占据优势。

迈凯轮在硬胎上的表现很扎实，但不足以匹敌或威胁到梅赛德斯。兰多·诺里斯和丹尼尔·里卡多的比赛节奏整体上差不多，第一阶段近乎一致，第二阶段的区别主要是由于比赛后期诺里斯遇到了动力单元/燃料问题。

短距离速度分析

值得注意的是，虽然梅赛德斯和迈凯轮在长距离速度方面有所提高，但短距离速度仍然不足。

红牛在大多数的小区间内保持速度上的领先，你只能说在第3阶段红牛稍微弱一点，但并不意味着其他车队就更强。转向不足困扰维斯塔潘整个周末的棘手问题，由此法拉利得以在这个阶段巩固自己的优势。

Alpine在这里的表现更为出色，但可能是因为赛车的特性和设定，它的整体速度并不是很好。

是红牛苦苦挣扎还是梅赛德斯实现提升？正如马丁·布兰德所说：“一半一半”。

梅赛德斯绝对表现出稳健的表现——尤其是在轮胎寿命方面，这让他们能够与红牛保持同步。中性胎的性能表现为挑战红牛在硬胎上的速度奠定了基础。

然而，红牛肯定也遇到了问题，如果以法拉利的表现为基准，很明显，红牛中性胎的颗粒化问题很严重。

维斯塔潘在第一次试图超越勒克莱尔失败后速度出现下降，即使在使用较新轮胎的情况下，他也无法对法拉利实现超越。

同样，佩雷斯只在第二阶段接近尾声时接近了法拉利一点点，但那是因为勒克莱尔放弃了他的时间，准备尝试最快圈速，才让佩雷斯得以缩短差距。

鉴于阿尔伯特公园赛道的性质，红牛的问题很可能是赛道特有的。无论如何，梅赛德斯很好地跟上并拿到了开着这辆W13尽可能的得到更多的分数。

迈凯轮也向前迈进了一步，他们遥遥领先于三大车队以外的其他车队，在比赛的某些部分甚至可以与梅赛德斯相提并论。与红牛相比，中性胎寿命也让迈凯伦非常满意。尽管它可能只适用于低速弯少的特定赛道，但双积分带回仍然是一个很好的结果。

有趣的是，梅赛德斯和迈凯轮的两位车手在比赛节奏方面都十分接近。由于赛车故障，诺里斯无法第四带回，但他仍然很好地以第五名完赛。

目前来看，短距离速度仍然是迈凯轮和梅赛德斯的重点领域。