比诺托只用三年，从“当场拿下”变成“比圣”
春节已经过去两个多月了，法拉利车迷还在过年，而且大有长醉不愿醒的架势。
也能理解，新赛季开始不过三站，法拉利两次夺冠，车队积分早早破百，领先头号竞争对手红牛49分；勒克莱尔不仅排在车手积分榜榜首，总分甚至超过了第二、第三名之和。
中文社交媒体上，“勒老四”已经成为过去时，“窝法氦镁烷”取代了“窝法乙烷”，而这之中待遇反差最大的，当属比诺托。
在担任车队领队的第四个年头，被无数中国车迷“当场拿下”的他终于翻身做主人，过上了被尊称为“比圣”的生活。
比诺托从小生活在瑞士，但和大多数“儿法梦”的受害者一样，在浓厚的意大利家庭氛围下，他也畅想过为法拉利效力的日子。
“我小时候的梦想去法拉利当空气动力学工程师，虽然那时候我连空气动力学是什么都没搞明白。”
空动的确不是比诺托的良配。
大学期间，他在洛桑联邦理工学院主修机械工程，后来又前往意大利摩德纳学习汽车工程，1995年毕业进入法拉利，成为测试引擎工程师。比诺托与舒马赫同岁，两人进队的时间也相差无几。
在法拉利的二十多年里，比诺托担任过巴里切罗的比赛工程师，后来升为工程师总监，再到车队技术总监，最终在2019年，取代“鹰叔”阿里瓦贝内，成为车队领队。
没想到的是，新官上任，火还没烧热，笑话倒是闹了不少。
2019赛季前半程，法拉利赛车的直道速度不足以弥补在弯角的劣势，勒克莱尔和维特尔虽然都拿到过杆位，但在正赛中还是无法与梅赛德斯甚至是红牛抗衡。
更糟糕的是，车队指令忙乱，比赛策略稀碎，进站换胎麻烦不断。奥地利大奖赛，因为技师耳机故障，轮胎准备不及时，维特尔停站时间多达6.1秒，也正是在这一场，一股来自东方的神秘力量首次发出了将比诺托“当场拿下”的指示。
转折发生在夏休期后，法拉利引擎突然带飞，车队连续六场占据杆位发车，在比利时、意大利和新加坡连胜三场。尾速的巨大优势让人不得不感慨，研发引擎出身的比诺托或许真的“有点东西”。
事实证明何止是有点东西，甚至有点问题。
赛季倒数第三站美国大奖赛，国际汽联发布有关燃油系统的技术指令，“好巧不巧”法拉利在那之后不仅再也没有拿到过杆位，唯一一次登上领奖台还是在阿布扎比的第三名。
一向热衷拱火的红牛车队由维斯塔潘率先开炮：“当你没办法作弊的时候，就会得到这样的结果。”
2020赛季开始前，国际汽联与法拉利达成私下协议，看似终止了关于“引擎作弊”的猜测，却更像是坐实了后者的违规操作。
勒克莱尔和维特尔在这个赛季最终只排在车手积分榜的第8和第13位，法拉利在车队积分榜上位列第六，创下近40年来最差战绩。
SF1000的问题究竟出在哪里？
出于对自家引擎的良好感觉，法拉利设计了一台高下压力赛车，但由于燃油技术指令的出现，速度优势荡然无存，反而得到了一个“大阻力+低马力”的灾难组合。
出现这样的情况，是可以通过改变底盘设计来抢救一下的，然而比诺托指出，车队在初期设计时过度以引擎为导向，“没想到优势突然消失，当意识到这一点时，已经太晚了。”
2019年底到2020年初，法拉利还有过一次短暂修正的机会，但由于新冠疫情，研发冻结，只能作罢。
一事不顺，事事不顺。
维特尔开始陷入打转怪圈，勒克莱尔间歇性上头，奥地利之后，法拉利技师又在2020年的伊莫拉超越自我，贡献了“刘翔跨完栏了而我们胎还没换好”的名场面。
车队领队最主要的工作就是“管人”，所以当法拉利从上到下全方位拉胯的时候，出来挨打的自然只能是比诺托了。
外界对比诺托领导能力的质疑不绝于耳，连他自己都承认：“我不担心会丢工作，因为我知道各部门的经理都很支持我，但我确实怀疑过自己是不是适合当车队经理，技术部门的重组是不是应该更早进行。不过我还是选择相信自己在F1和法拉利这二十多年的经验不是白攒的。”
2021赛季初，比诺托宣布不再每场比赛都到现场督战，而将更多精力投入到2022赛季新车研发上。
“提前准备下赛季”通常只是一句自暴自弃的玩笑话，但这一回，比诺托和法拉利认真了。
季前测试中，十支车队都或多或少受到了“海豚跳”的影响，而法拉利是改进速度最快的车队之一。
对此比诺托解释道：“‘海豚跳’一般出现在速度达到250公里/小时后，但是在风洞测试时速度限制在了180公里/小时。我们在模拟的时候已经考虑到赛车驶上赛道后可能出现的情况，准备了一些预案，所以能在测试第二天就大幅解决了这个问题。”
另一个更直观的对比，来自换胎时间。
法拉利在新赛季前三站的平均用时是2.67秒，排名第一，第二和第三名分别是迈凯伦的2.68秒和红牛的2.70秒，梅奔则是惨淡的3.43秒。
2022年F1轮胎内径尺寸由13英寸增大到18英寸，因为换胎黑历史过于丰富，比诺托介绍，法拉利技师从去年4月就开始熟悉18英寸轮胎，到2021年圣诞节前，已经练习了超过1300次进站。
不仅如此，法拉利引擎也从过往两个赛季的落后20到25马力，进步到甩开梅赛德斯，与本田平起平坐甚至稍稍领先的水平。鉴于2022赛季的引擎将冻结到2025赛季，法拉利可谓扎扎实实地给自己开了个好头。
的确也是时候了，法拉利在过去几年出了所有能出的错，绕了所有必要的、不必要的弯路。又在梅奔和红牛斗得不可开交之时隔岸观火，从时间精力人力物力来看，都没有理由再颓废下去了。
是该轮到伟大的马蒂亚·比诺托阁下，抵达他忠诚的马拉内罗了。
文/JD
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