【帕尔默分析】车队和车手的共同问题导致了塞恩斯的糟糕周末

前F1车手帕尔默在F1TV的分析专栏中详细复盘了法拉利车手塞恩斯在澳大利亚站的糟糕周末。他表示，运气、车辆问题和车手的操作失误，共同导致了塞恩斯在澳大利亚颗粒未收的结果。

首先，他谈到了排位赛中的问题。

塞恩斯的第一个飞驰圈因红旗被取消，而方向盘显示，在“红旗（RED FLAG）”字样显示在他屏幕上时，塞恩斯离冲线只有一步之遥。

糟糕的运气之后，塞恩斯在Q3中又遭遇了赛车问题。法拉利为了修复他赛车的点火问题，使得车辆晚出站了3分钟，而这导致塞恩斯没有办法在先跑一圈暖胎圈之后再开始飞驰圈。

塞恩斯在出场后直接进行了飞驰圈，所以他的轮胎温度还不够，甚至差点发生撞墙事故。最终他在排位赛中只能排名第九。

而在正赛前，塞恩斯又更换了方向盘，而这也是帕尔默认为的他起步糟糕的原因。

在暖胎圈开始的时候，塞恩斯就出现了发车问题。正常情况下，方向盘上的五盏灯（箭头所指）应该在进档后消失。

但是塞恩斯的方向盘直接在发车后亮起了所有的灯，这意味着他进入了“防熄火”模式。

帕尔默猜测，应该是因为更换新的方向盘后，塞恩斯的离合并没有调试到他喜欢的常规位置上。所以他在松离合的时候，就会因为不知道位置深浅而触发防熄火模式。

而F1规定，暖胎圈的时候车手不能与车队对话。这就让塞恩斯不可能有跟车队反馈，知道自己问题究竟出在哪里的机会。

所以，发车时，塞恩斯出现了和暖胎圈一模一样的问题，这也让他掉到了很后面的位置。

此时，塞恩斯的不耐心显现了出来。他知道自己的车应该排在前面，所以想尽快进行超越。

他想在外道超越角田的时候，就会发现自己在外道很难过弯了。而中游的车手又会争斗地异常激烈，所以在过弯时，塞恩斯几乎开到了赛道外，这让他不仅没超越角田裕毅，还被米克·舒马赫超越了。

最后，塞恩斯在想超越米克时没能刹住车，打滑陷进了砂石地，结束了自己的比赛。

帕尔默对比了塞恩斯和勒克莱尔的刹车深度数据：

红色的线条是塞恩斯的刹车深度，而蓝色是勒克莱尔的。被放大的地方正是塞恩斯打滑的弯角。可以看到，用着硬胎、前方有米克真空带的塞恩斯，刹车深度要比使用中性胎的勒克莱尔要深很多。所以，他刹不住车，出现打滑，是必然的事。

总结下来，坏运气、车队出现的一些失误，和塞恩斯自己的心急，共同导致了这样的结果。目前塞恩斯和队友的积分差距已经到达了38分。如果塞恩斯不能奋起直追，帕尔默也认为，他有可能会沦为法拉利的二号车手。