Racefans美国大奖赛复盘：孤星州称霸，维斯塔潘三杀汉密尔顿
如果要挑选一个刻印在德克萨斯州文化中的体育项目的话，那自然非美式足球莫属。纵观全美五十州，没有哪个州像德州一样，对美式足球有着如此巨大的狂热——从NFL休斯顿德州人与达拉斯牛仔的“孤星州内战”，到周五晚上电视直播的高中联赛。
某种程度上，F1与美式足球的共同点可能比观众们想象得要更多。这两项运动对于战术策略都有着难以置信的高要求，通过分析浩如烟海的数据，为复杂的计划与策略提供信息上的支撑。如果队伍想要在比赛中取胜，他们就必须做好准备，在巨大的压力下瞬时做出战略决断。
但即使战术设计再精妙绝伦，执行再严丝合缝，可能也无法阻止更加强大的对手，用颇为简单粗暴的“实力碾压”从你手中拿下胜利。
而这正是维斯塔潘与红牛在奥斯汀对其他对手们所做的事情。
三届世界冠军在排位赛中因为稍稍超出赛道限制而丢掉了杆位，只能从第六位起步，法拉利车手勒克莱尔则笑纳大礼在奥斯汀头名起步。
而在周六的冲刺赛中，第二位发车的勒克莱尔从内线插入弯道，试图对维斯塔潘发动进攻夺取领跑，但在后者颇为强硬的防守面前，努力未能奏效。
但到了正赛，勒克莱尔可以凭借杆位的优势，以及法拉利赛车在奥斯汀直道上的强势表现，稳稳的守住领先位置，而他只需要做的就是在一号弯防住同排发车的诺里斯。
诺里斯在今年的英国大奖赛中就曾在头排起步，并且在第一弯前就取得了领先。迈凯伦车手渴望用一个强势的起步在奥斯汀重复这一壮举。
暖胎圈结束，除去在维修区发车的阿斯顿马丁和哈斯，16辆赛车全部配备中性胎，在发车格上准备就绪。五盏红灯熄灭，诺里斯如离弦之箭直冲出去，几乎在瞬间就与法拉利并驾齐驱，而汉密尔顿则试图挡住后方塞恩斯的进攻。
诺里斯成功超过勒克莱尔领先全场，而塞恩斯也过掉了汉密尔顿，但后者也强硬的阻挡了维斯塔潘迫使三届世界冠军只能继续位居第五。拉塞尔平庸的起步让他在Alpine两辆赛车和皮亚斯特里的夹击下陷入了困境，然而在二号弯，奥康与皮亚斯特里发生了碰撞，虽然乍一看并没有多严重，但10圈不到，两位车手都不得不退出比赛。
刚起步就丢掉领跑的勒克莱尔差一点又被队友塞恩斯在12号弯超越，两辆法拉利赛车都瞄准了弯心，不过他们都颇为谨慎的为队友留出了足够的空间以避免重蹈梅赛德斯在卡塔尔的覆辙。
一圈战罢，诺里斯以1.7秒的优势领跑，法拉利双雄紧随其后，汉密尔顿和维斯塔潘分列四五。
虽然绝大多数赛车都使用中性胎起步，但他们在比赛中的策略可能不尽相同。梅赛德斯在奥斯汀引入了全新的升级底板，并且在冲刺赛中证明了升级的效果——汉密尔顿拿下第二，仅落后于维斯塔潘。
已经两年未曾染指分站赛冠军的汉密尔顿在比赛中显得颇为强势，他先是借助尾流和DRS超越了塞恩斯上升到第三位，然后又马上贴近了勒克莱尔。同样的，维斯塔潘也很快超过了塞恩斯，紧随其后。
汉密尔顿随后也完成了对勒克莱尔的超越上升到第二名，不过当他冲入12号弯的弯心时，我们肉眼可见的看到了赛车的颠簸情况，底板也在粗糙不平的沥青上不断刮擦。
从法拉利的“双层拦网”中解放出来后，汉密尔顿将目标瞄定了在其身前3.4秒的诺里斯。到第10圈结束时，他只落后迈凯伦车手0.5秒左右，但后方的维斯塔潘也已经贴近了勒克莱尔，并在下一圈将他送到了熟悉的位置上。
随着一停窗口逐步临近，诺里斯在车队无线电中也报告了赛车的平衡性问题，但他的工程师约瑟夫认为，这主要是因为赛道条件的变化，而跟赛车本身无关。
“兰多，风向不稳定，这可能是原因。”他在无线电中对诺里斯说道。
红牛在第16圈结束时选择让维斯塔潘率先进站，但他换上的依然是一套中性胎，而两圈后当诺里斯进站时，迈凯伦则选择了硬胎，这让维斯塔潘在第二个stint中有了理论上的速度优势。
旨在争胜的梅赛德斯也并不希望在战术上处于被动局面，相反，他们打算采取与迈凯伦和红牛不一样的策略。
“刘易斯，你认为这个轮胎能多跑五圈吗？”汉密尔顿的工程师Bono问道，“你能搞定吗？”
“我不确定，这很艰难。”汉密尔顿承认，而他也在进入11号弯时锁死了轮胎并且稍稍偏出了赛道，这也使得维斯塔潘进入到了他的进站窗口内。
当梅赛德斯最终在第20圈为汉密尔顿换上硬胎时，出站后的七届世界冠军只能看到维斯塔潘的身影在他面前消失。不过，换上硬胎的汉密尔顿和诺里斯理论上并不必要再进一次站，而维斯塔潘则至少要完成两停。
诺里斯被工程师要求考虑“B计划”，在第23圈结束时从进站的勒克莱尔手中夺回领先位置之后，他也同意了车队的看法，因为勒克莱尔看上去只会进行一停。
虽然处在领先位置，但诺里斯的速度并不快于维斯塔潘。11号弯的失误让维斯塔潘很快就追到了他的身后。但三届世界冠军完全可以保持耐心，一击致命。
但“耐心”显然并不存在于维斯塔潘的字典中——第28圈，尽管从11号弯进入长直道时，诺里斯依然领先0.6秒，但每小时25公里的直道速度优势让维斯塔潘近乎疯狂的从后猛冲而上，并且成功夺取了领先。
然而，维斯塔潘直到第32圈才将诺里斯甩开。这一圈迈凯伦赛车的单圈时间开始肉眼可见的变长，与红牛的差距从一秒瞬间被拉大到了四秒。一停的可能对于迈凯伦而言已经不复存在，他们不得不在第34圈结束时将诺里斯召回换上中性胎。
现在红牛的策略就变得非常简单了：他们在下一圈结束时对迈凯伦的进站做出了应时反应，为维斯塔潘换上了硬胎，尽管左后轮的失误拖慢了进站时间（3.3秒），但他依然有充足的时间回到赛道上，并且以1.5秒的优势继续领先诺里斯。
汉密尔顿此时排名第一，勒克莱尔位居次席，但法拉利的一停策略在比赛的每一圈都被证实是完全不明智的。第38圈结束时，汉密尔顿进站，打算用一套中性胎跑完最后的圈数。而与此同时，维斯塔潘也追上了勒克莱尔，并且在一号弯轻松完成了超越，重新夺回了领跑。
似乎比赛又回到了熟悉的“维斯塔潘统治”模式，但一切还没有结束——汉密尔顿出站后距离领先者不到8秒的差距，但要想拿下比赛胜利，他必须先干掉前面的勒克莱尔和诺里斯，然后以每圈0.4秒的优势追上维斯塔潘，在方格旗挥动前一击致命，完成绝杀。
汉密尔顿非常轻松的完成了第一步：干掉勒克莱尔。但超越诺里斯显然是一项更具挑战性的任务，当汉密尔顿最终在第48圈追上诺里斯时，距离比赛结束只剩下8圈。
第49圈，诺里斯在一号弯内侧积极防守，但汉密尔顿在出弯时在牵引力和动力上都具有足够的优势，完成超越上升到第二位。
“干得好，刘易斯，”Bono在无线电中对汉密尔顿说道，“我们现在距离维斯塔潘五秒。”
尽管依然处在领跑位置，维斯塔潘在比赛后半段的大部分时间中都在抱怨赛车的刹车问题，他将刹车描述为“一坨狗屎”，非常典型的“维斯塔潘式言论”。但即便如此，他依然稳定地保持着比赛节奏，没有给后方追赶的汉密尔顿送出什么“大礼”。
汉密尔顿的轮胎优势为他带来了巨大的帮助，他在五圈中削掉了了与维斯塔潘之间四秒的差距，DRS区似乎已经近在咫尺，但问题在于——留给汉密尔顿的圈数不够了。
没有安全车或者虚拟安全车的搅局，正如他的对手们在周五预测的那样，维斯塔潘在正赛中超越了位于他身前的五辆赛车，很早就取得了领先。方格旗挥动，维斯塔潘与他的RB19完成了“胜利冲锋”，拿下本赛季的第15个分站赛冠军，以及职业生涯的第50胜，只不过相比于本赛季的其他比赛，维斯塔潘在今天确实需要做的更努力一些。
“总的来说，相比之前，今天的正赛节奏差距更小，”维斯塔潘承认，“当然，这确实也让比赛更激烈了。因为你需要真正管理好一切。但我并没有特别高兴，因为刹车很挣扎，这让我有点信心不足。”
自2021年起，维斯塔潘连续三年在奥斯汀登顶，完成了对汉密尔顿的“三杀”——汉密尔顿仅落后1.7秒屈居亚军。
在谈到梅赛德斯的策略时，汉密尔顿表示：“我确实认为我们本来可能有机会和维斯塔潘拼一拼，我们在很多方面都可以做得更好，但积极的一面是，我们在速度上与红牛差不多，这是一个好兆头。”
诺里斯落后八秒排名第三，他不得不承认迈凯伦赛车在奥斯汀依然缺乏冠军的竞争力：“我觉得今天我总处在弱势的地位，我们的轮胎退化程度完全无法与之相比。”
对于到场的美国观众而言，他们欣赏了56圈的策略激斗，即使依然还是“铁打的冠军”，但至少他们看到了必须要全力以赴的维斯塔潘。
然而，对于美国粉丝而言，他们可能还不熟悉赛后结果更改的“特色”——当10万观众熙熙攘攘的离开了赛道时，国际汽联的公告姗姗来迟。
汉密尔顿与勒克莱尔的赛车在抽检中未能通过磨损检查，尽管梅赛德斯和法拉利将矛头指向了颠簸的赛道，但“违反规则”已经是板上钉钉的事情。
汉密尔顿在最后一个stint对维斯塔潘的全力追赶，以及一停的勒克莱尔在赛道上拼尽全力的轮胎管理，他们在这场比赛中所付出的所有努力瞬间都变得徒劳无功——赛事干事一纸文件公布，两位车手的成绩被正式取消。
领奖台和积分榜都因此发生了巨大的变化：诺里斯升到第二，塞恩斯递补登台，但最大的受益者无疑是威廉姆斯——阿尔本和萨金特都获得了积分，美国车手在自己的新秀赛季终于完成了积分“破荒”，而且还是在主场。
但这些变化都没有影响到冠军的归属——维斯塔潘正式与舒马赫、汉密尔顿、普罗斯特和维特尔一道成为了“50胜俱乐部”的终身会员。
2023赛季还剩下四场比赛，而维斯塔潘依然有很大的可能将自己的胜场数进一步提升。