马丁技术副总监：赛车升级失败是由于模拟器的错误引导

阿斯顿马丁在本赛季初期表现惊艳，作为在围场中红牛最为强劲的挑战者，阿隆索在赛季伊始连续登上领奖台。然而，随着法拉利、梅赛德斯、迈凯伦等竞争对手的持续升级，阿斯顿马丁开始节节败退。

马丁团队认为，这种表现上的下滑是由于他们升级的“副作用”所导致的，这让AMR23的平衡性变得更加糟糕了。

技术总监丹·法洛斯在美国大奖赛接受采访时表示，车队已经查明了原因：“我们现在已经知道到底发生了什么问题，导致赛车的平衡被破坏了。

“我们也理解为什么这会导致整体表现的下滑，现在的问题在于我们必须确保不再犯同样的错误。这绝对是值得我们深刻学习的一个赛季。”

为了解决这一问题，阿斯顿马丁在美国大奖赛上带来了全新升级，但赛车在一练中的刹车问题掩盖了他们的升级效果。

令人可喜的是，斯托尔在正赛中出色的速度让人们看到了阿斯顿马丁扭转困境的希望，他们也期待着在行将到来的墨西哥大奖赛上，这些升级部件能够更好地运转。

阿斯顿马丁技术副总监埃里克·布兰丁表示，车队目前的困境来源于“工厂带来的错误信息”。

“我们在空气动力学上的模拟工具，给我们指引了一条发展的道路，但确实，这条道路是错误的。”他解释道，“而现在我们已经通过新方案解决了这一问题。”

阿斯顿马丁性能总监汤姆·麦卡洛解释表示，车队本赛季的主要挑战在于找到同时适合高速和低速弯道的性能窗口。

“对于这一代赛车而言，在没有海豚跳的情况下，保证低速和高速弯道上同时表现强劲，并且优化赛车后部的行驶高度，这是一个挑战。两年后，大家依然都可能面临这一问题。

“我们的赛车在高速弯和低速弯无法做到同时表现强劲，这从本赛季初就已经开始了。我们现在所在做的事情就是通过升级让赛车能够在较低或者较高的行驶强度下都保持竞争力。

“我们在奥斯汀带来的升级让赛车变得更容易驾驶了，当然，可操控性和速度，二者总需要做一些取舍。我们要做的就是打造一台可以参加全部24场比赛并且具有竞争力的赛车。

当被问及车队的模拟器是否需要改进升级时，布兰丁予以了肯定：“你必须要不断改进，而我们也一直是在这么做的。模拟工具效果的好坏取决于你所放入模拟的内容，因而，我们只是在试图更好地理解内容，并且提升相关性。”