【马克休斯专栏】从长距离测试成绩看，迈凯伦可能在墨西哥击败红牛

从墨西哥大奖赛周五的练习赛情况来看，有很多情况都影响着练习赛的成绩，尤其是偶尔出现的小雨。

担忧迹象表明，红牛的优势并不是大家想象中那么舒服——他们的主要威胁是迈凯伦。

诺里斯和维斯塔潘几乎同时驶上赛道，使用相同的软胎，在第二次练习赛的时候诺里斯比维斯塔潘慢了大概0.15秒。

随后，诺里斯在长距离测试中则创造了最好的成绩，他比同样使用中性胎的维斯塔潘快了大约0.2秒，但这有一个先提条件，诺里斯在长距离测试的时候用的是全新的轮胎，而维斯塔潘使用的则是已经跑了几圈的旧轮胎。

根据计算，C4中性轮胎的退化速度大概是每圈0.1秒，假设燃油负载和动力装置的设置相似，那么诺里斯和维斯塔潘的速度大致相同。

长距离平均速度

1、诺里斯（迈凯伦） 1m23s012 中性胎 11圈

2、佩雷兹（红牛） 1m23s206 硬胎 7圈

3、维斯塔潘（红牛） 1m23s286 中性胎 9圈

4、阿尔本（威廉姆斯） 1m23s366 硬胎 8圈

5、汉密尔顿（梅赛德斯） 1m23s477 中性胎 7圈

6、里卡多（AlphaTauri） 1m23s710 中性胎

7、奥康 （Alpine） 1m23s746 中性胎 12圈

8、皮亚斯特里（迈凯伦） 1m23s776 硬胎 12圈

9、勒克莱尔（法拉利） 1m23s885 中性胎 11圈

10、拉塞尔（梅赛德斯） 1m24s004中性胎   7圈

11、博塔斯（阿尔法罗密欧） 1m24s041 中性胎  9圈

12、塞恩斯（法拉利） 1m24s054 中性胎 9圈

13、阿隆索（阿斯顿马丁） 1s24s545 中性胎  11圈

现实中的问题是，这场比赛预计是一场中性胎-硬胎的一停策略比赛，迈凯伦选择在两场练习赛的时候让每位车手都只使用一次中性胎，来保留全新的中性胎，而维斯塔潘则根本没有用硬胎做测试，他只测试了中性胎的速度。

关于哪种轮胎才是更好的选择，存在着一些相互矛盾的证据。在红牛的数据上，硬胎看起来效果更好——因为佩雷兹在长距离上面的速度比维斯塔潘的中性胎要稍快一些，但是迈凯伦的数据则是另一个结果，皮亚斯特里的硬胎数据要比诺里斯的中性胎慢了0.5秒。

如果这确实是预期以内的一停策略的比赛，那么理想情况下，维斯塔潘会像其他人一样，使用一套全新的中性胎进行发车，他已经用完了三套中性胎当中的两套，但是他在比赛中拥有硬胎的数量优势、

通常在这里，长距离的速度取决于刹车温度和轮胎温度，但是随着车队在墨西哥城的高海拔比赛经验越来越丰富，他们对于罗德里格斯兄弟赛道的比赛管理似乎做得越来越好。

周五的赛道温度约为40摄氏度，整个赛场的轮胎温度和刹车温度的管理似乎比往年都要控制的更好，如果周日的正赛是这样的情况话，那么理论上这是一场简单的中性胎-硬胎的一停式比赛。

但是这里的赛道环境因素是出了名的不稳定，环境温度只要稍微增加一点点，赛道温度就会大幅上升，车队策略就会出现两停的考虑，当然这里也不排除下雨的可能。

红牛和迈凯伦以后的情况看起来还是老样子，法拉利在单圈速度中更快，梅赛德斯则在长距离的表现中更好。

阿尔本在第一次练习赛中成为了赛场的焦点，他为威廉姆斯车队创造了第二快的成绩，仅仅比维斯塔潘慢了0.1秒，尽管后来赛道在第二次练习赛的时候大家创造的成绩要更好一些。

或许威廉姆斯FW45赛车的水平还没达到这个位置，但是肯定要比阿尔本在第二次练习赛中的第14名成绩要更快。

他未能在第二次练习赛中优化自己的软胎速度，而且在第12号弯出现了严重的转向过度，导致他的赛车后胎在接下来的一圈中过热。

阿尔本还遭遇了一些底板损坏的问题——他在长距离测试之前进行了修复，实际上，阿尔本在单圈成绩上只比诺里斯慢0.2秒左右，这表明他不仅可以进入到排位赛Q3，而且还准备在排位赛种有更惊喜的表现。

阿尔法罗密欧的博塔斯和AlphaTauri的里卡多都有不错的速度，这样看来，阿尔本并不是唯一一个可能带来惊喜的车手，但是他是最有说服力的一个，因为他在硬胎上的长距离测试中表现也非常强劲，仅仅比使用相同轮胎的佩雷兹慢了0.15秒左右。